买 12 万的产品，再花 15 万去改

我昨天说了下强烈支持在国内发展汽车文化的事儿，后台也收到了不少读者的留言。

其中有一部分读者表示不太理解，认为汽车就是个交通工具，搞什么文化？

我突然意识到，这是一个关于需求、产品价值、用户体验和商业机会的绝佳案例，忍不住和你们分享一下。

为此，我准备先和你们说一个我朋友的案例。

我在北京有一哥们儿去年摇到号了，得到消息第二天就花了 12 万去买了一辆二手车，大众高尔夫。

接下来半年里，他前后又花了 15 万去改装这辆车。也就是说，他为一辆二手车搭进去了至少 27 万。

要知道，这个价格已经能买到 BBA 级别的新车了。

亲戚朋友对他的举动表示不理解，但他自己却乐在其中，而且每改一点新东西就跑来跟我分（xuan）享（yao）。

那么，如果把这辆 12 万的二手车当做是一款产品，那他的需求、车的产品价值、体验价值到底是什么呢？

别人或许不懂，但我是非常理解并感同身受他的那种喜悦和小快乐的。听我说完，或许你会有一些新的认知。

车辆本身的实用价值就是交通工具，解决人们从 A 点到 B 点的出行需求，可以理解为出行的底层需求。

这就好比一个馒头和一份法式鹅肝，从食物本身的实用价值来看都是为了饱腹，从这个角度来说，馒头的效果比法式鹅肝更好。

但是，法式鹅肝的体验价值却比馒头更强，这也是为什么有人愿意去高级餐厅花大价钱吃那一小块鹅肝的原因。

一种是实用价值需求，一种是体验价值需求。

同理，出行代步是车的实用价值需求，而改装升级是人对车的体验价值需求。

可能有人会好奇，不都是车么，改和不改真的有那么大的差别么？

我想说，真的有，而且很大。

如果你坐过几万块钱的车和上百万的豪华车，那至少你能体验到内饰氛围和舒适度以及乘坐体验上的区别。

如果你开过几万块钱的车和上百万的性能车，那至少你能体验到操控体验和驾驶感觉上的区别。

老读者知道，我自己的车是改过的，前后换了避震器、刹车、轮毂、轮胎以及一些外观件。

如果从实用价值需求的角度出发，改这些完全没必要，因为改之前已经具备了出行代步工具的基本属性。

就像一款产品，如果单看界面设计可能无法感受到背后的技术架构，但真正花了时间精力的优秀架构带来的是极佳的扩展性以及对程序员友好的编程体验。

绝大多数团队之所以需要从技术层面重构产品，就是因为徒有其表，但迭代扩展体验极差。

而我之所以要改车，无非是基于两个需求，一个是前面提到的体验价值需求，另一个就是性价比。

我换的这四条轮胎是米其林 PS4S 的，这属于具备一定赛道属性高性能胎，同时也兼顾了大部分舒适性。

虽然四条胎花了小一万块，但这是可以花小钱办大事的地方，轮胎的品质直接可以让一台车获得超过自身价值数倍的体验回报。

还有就是刹车，我换的是一套 INSPEED 前六活塞的刹车，相比于原厂刹车，获得了更短的制动距离和更好的刹车脚感，那种随时能停住的自信心是一套好刹车能给你的。

避震就不用说了，绝大多数家用车的原厂避震体验都不好，最直观的感受就是过减速带会上下弹跳，以及过波浪路面会有坐船晕车的感觉。

我换了一套 KW 旗下 ST 的高度和阻尼可调的绞牙避震，不仅可以降低车身重心，还获得了更好的路感体验。

综合下来，相当于我花了一笔小钱获得了增量数倍的体验价值，因此对我来说 ROI 就很高，性价比很高。

要不然，我可能需要花上百万去买更好的原厂车才能获得同样的体验。

说白了，还是穷。

当然，玩改车的人还有一个内在需求，那就是显得自己与众不同。简单说，装逼。

这种与众不同让自己获得了一种内心成就感，这条街上最靓的仔会进一步释放你去优化的动机。

我算是一步到位的，而我那位朋友前后折腾了半年，每更换一个改件他都会细细体验，然后根据自己的直观感受再做修改。

光是避震器，他就换了 3 套，而刹车也换了 2 套。用的品牌和价格都比我高端，属于挺能折腾型的。

可能有人会觉得，改车的前提是有车，有车的前提是有钱。

这里也分享下我的观察，其实喜欢车的人有很多种，有的人会用几万块的车去玩，也有的会用几百万的车去玩。

对于玩车的人来说，玩的是一种体验价值，是享受机械美感以及不断优化打磨自己产品的过程。

同样是对于美的追求，有钱人可以用他们的方式去追求，普通人也有自己的方式。

说到这，我还是想说下汽车文化。

我们隔壁小日子过得不错的那帮人对汽车文化的发展和输出就做得很有代表性，也产生了专属的 JDM 文化，也就是日本本土汽车市场。

比如东京有名的湾岸线大黑PA，这就是一个汽车聚会和交流圣地，吸引着全世界的车迷前去打卡。

在这里，你不仅可以见到各式各样的车，还能遇到各种志同道合的车友。

相比之下，国内的氛围和环境的确差点意思。

目前我们在国内路上能见到的车都属于新车，至少绝大多数都是 15 年以内的。

但你能想象，在汽车文化发达的国家，他们路上还行驶着二三十年前的车么？

我想，这种情况短期内在我们这发生的可能性很低。

没有老车，就没有文化，这是一个不争的事实。

我们国家汽车产业发展起步较晚，加上前期技术积累不够，因此我们很难沉淀下来一些有代表性的老车。

就拿很多人熟悉的日产 GTR 来说，不管是 90 年代的 R32 还是这几年的 R35，你都能同时在路上看到。

要做到这一点，跟一辆车的历史积累、机械品质、设计、用户簇拥是有很大关系的。

反观我们，很多人印象中的老爷车可能就是桑塔纳，但那并不是我们自己品牌的汽车。

车，是一种具备历史特征的产物。

如果你对汽车历史有过研究，对我说的这句话一定深有感触。

最后再说下目前我感受到的一些关于国内汽车文化的不足。

首先，缺乏相对开放的环境。

就拿改装来说吧，限制多、要求多、禁止多，虽然从安全合规角度来说这是好事，但同样也限制了汽车文化的发展。

在我看来，以不影响行驶安全以及不扰民的情况下放开改装限制，或许能激发这个市场的发展。

缺失这样的环境，很多人连深度接触汽车的机会都没有。

其次，媒体的错误引导。

现在大多数人能接触到的汽车媒体都属于自媒体，而这些汽车媒体生产内容有一个核心逻辑，流量。

说白了，什么东西吸睛赚流量，他们就会考虑策划生产什么内容。

这么一来，内容消费者缺失一个整体的关于汽车文化和汽车知识的获取渠道，很容易被带偏。

不信你们可以去翻翻看，如今的车圈大多数是和美女、金钱、炸眼球挂钩沾边的。

此外，就是服务。

现在国内的大多数改装店和汽修厂还是走的工厂模式，没有任何体验感和服务可言。

其实我觉得这里面是有很大的发展空间的，以体验店的模式去做，让对车感兴趣的人真正有一个场所去感受、观察和体验。

真正喜欢车的人不一定会经常买车、修车、改车，但他们一定对跟车有关的一切感兴趣，对跟车有同样爱好的人同频。

以前我就有一种需求，我特别想去不同 4S 店逛逛车，我不是买，就纯粹是看。

但是，每次我都打消了这个念头。因为一旦你走进门，一个面带微笑的小姐姐就会问你要微信和电话，然后不断打探你的需求，变成了一个销售场景。

有人把车看成商品，有人把车看成艺术品。

所以我比较欣赏阿岳的那种模式，把店开在郊区，虽然也是卖车，但有人愿意跟你交流车，你可以不买，但欢迎你来看，来体验。

或许，当初的一个穷酸学生种下的梦想铸就了一位未来的保时捷 911 车主。

同样，有多少人是因为乔布斯的伟大而走上了产品经理这条路去改变世界呢。

我想，这都是极好的。

本文来自微信公众号“唐韧”（ID：RyanTang007），作者：唐韧，36氪经授权发布。