蔚来与华为高管“互怼”，换电和增程到底怎么选？

最近，华为与蔚来高管的隔空“互动”，又让我们吃瓜群众看了把热闹。

但是抛开不同的观点输出，选新能源车，到底是该买增程，还是支持换电模式的纯电车型呢？

咱们先来回顾一下，到底是咋回事？

*图片来源：李小龙微博

华为终端 BG CTO 李小龙，在与网友的互动中表示： 增程车不仅解决了续航焦虑，而且在使用中便利性很棒。

不过，在电池技术的飞速发展下，换电模式需要兼容老电池，是非常重的包袱。

随后，蔚来副总裁沈斐表示：在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则大概率专家变砖家。

*图片来源：沈斐微博

这也被网友看作是在回应李小龙。

老狐不带节奏，就是想根据真实的使用场景来分析下，看看增程式和能换电的纯电车型，谁的表现更全面？

换电是更优解嘛？

其实，我们所谓的续航与补能焦虑，是根据仅支持充电的纯电车型来的，但是现在实际的焦虑感有多少？是需要画问号的。

因为随着 800V 平台和电驱技术的提升，20 万左右的核心区间，主销车型的续航都在 700 公里左右，且充电 5 分钟，续航增加 200 公里的不少。

如果有家用充电桩的话，合理规划好补能时间和频率，通勤代步，基本不存在太多的焦虑。

而有了换电模式，则可以让机动性大大提升，毕竟换电池的时间和加油差不多，比如：我们突然要去机场接客户，此时存在中长续航的需求，但车里的剩余电量又不太支持行程。

这时带有换电功能的，就要方便很多。可能有小伙伴会说，800V 的超快充也不慢啊？

但是从目前的基建来看，通常一个充电站，只有一根 5C 充电桩，大多数的充电桩功率仍在 120kW 到 250kW 之间，想要将车辆的性能用到极致，还是需要 5C 充电桩的大量普及。

针对城区或 300 公里左右的中长途来说，拥有换电的纯电车型，确实会更全面一些。但是到了长途，两者的表现就相差不大了。

电池规格标准化是重点？

主要还是看换电站的布局速度和范围，要到了一定量级，才能会体验到便利性如何。到 2024 年底，蔚来要在全国部署 3310 座换电站，届时应该会有一定的呈现。

但老狐觉得：即便达到每个服务区，都建设一个换电站，换电的实际使用效率还是存在很多问题。

首先，还是便利性，换电也是需要一辆接着一辆进行的，目前已有吉利、长安等 7 家车企加入蔚来的换电体系，而长途场景往往又是假期出行的密集期。

所以，排队时间是不是也会增加？

其次就是华为李小龙提到的兼容性，越来越多的车企接入，不同容量规格的电池包会越来越多，换电站场地有限。

未来是不是会出现个别规格缺货的情况？

最后是使用和运营效率，此前，蔚来沈斐表示：换电站的盈亏平衡点大约在每日 50 到 60 单之间，目前日均为 36 单，更多的车企加入确实是会有助于使用效率的增长。

但换电站的范围也在越建越宽，服务区等使用频率不强的区域，该如何平衡呢？

另外，仅建设换电站网络，蔚来就已经投入约 40 亿元，2023 年其他销售亏损达 18 亿元，据了解，第三代换电站的成本为 150 万元，可见投入的资金压力有多大，短期回本很难。

相比换电这项功能的思维模式，真正的难度是执行层面，即如何真正提升换电站的利用效率？

核心是需要像汽油那样，统一电池的标号规格，可对于纯电车型来说，电池是车身结构的组成之一，各品牌及车型的理念、设计又都不相同，很难建立起标准的形状、尺寸和结构。

增程式在野蛮生长？

相比之下，增程式在结构上，就要简单粗暴很多，车辆依然是纯电驱，只不过增加了“发电机”（发动机）来为电池随时充电。

而且电池组的容量减少之后，反而更容易提升成本控制，充电时间也更短了。对应使用体验，同样缓解了续航和补能焦虑。

从市场表现来看，可油可电的动力形式，也更容易被消费者接受。看看最近几个月，卖爆的的问界、理想和零跑等，都能说明一些问题，而且理想和问界，已经成了为数不多，率先实现扭亏为盈的新能源品牌。

这也是不管传统车企，还是新势力，都在加速研发增程车型的原因。

我们之前也对比过很多次，虽然增程式曾一度被吐槽“落后”，但是在电驱技术发展之后，相比同级的插混车型，两者的纯电续航、亏电油耗、百公里加速时间等具体参数，都是差不多的。

但是插混系统对发动机、变速箱等硬件的要求更高，很难达到降低成本的目的。

增程式混动比较薄弱的场景就是高速工况，而大多数消费者一年跑长途的次数是有限的，缺点直接被弱化了。

之前李斌也有过质疑，即电池性能衰减之后，增程式的使用便利性。

目前，主流车型的纯电续航在 120 公里到 200 公里之间，按照使用 5 年 50% 的电池性能衰减计算，每天行驶 30 公里左右代步的话，确实需要每天都充电。

不过，我们也可以发现，在竞争升级之后，增程式的纯电续航也在加大，朝着 300 公里进化，即便几年后衰减 50%，也有 100 多公里的纯电行驶续航，便利性会更有保障一些。

总的来说，凡事无绝对，哪种方式更优，还是要结合自己的实际使用场景来判断。

像有车位带专属充电桩、且无长途需求的小伙伴们，选纯电、增程都可以，是否支持换电也不重要。

但对于一些没有固定车位，又嫌充电麻烦的用户来说，显然是有换电功能更方便。

对比来看，针对各种各样的使用场景，增程式就像是个海绵体，可油可电的特性确实能满足各种不同的需求。

虽然也经常被网友吐槽是“有油箱的新能源”，但没有明显参考标准的情况下，一切以市场导向为主，这类车的高销量，也是客观存在的事实。

另外，还有一种说法是，针对现有的竞争环境和技术，纯电的成本限制让车企很难盈利，增程式也是合理的过渡方案，待电驱技术再进步一代之后，制造和市场的两端，可能会同时对纯电，实现真正的电驱普及。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。