小鹏汽车，不止“臭搞技术的”

5月21日晚，小鹏汽车发布2024年第一季度财报。财报发布后，该公司美股股价一度涨超26%，港股股价也在第二日收涨13.21%。

虽然小鹏汽车2024年第一季度的销量和营收有所下滑，但相比2023年同期的毛利率增长11.2个百分点至12.9%，净亏损从23.4亿元大幅收窄至13.7亿元。同时，该公司现金储备达到了414亿元。

小鹏汽车表示，这一方面得益于小鹏汽车的技术提升带来更多软件等方面的收入，另一方面也得益于高毛利车型X9的销量占比提升。

比财报本身更振奋人心的是，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在之后的财报会上所透露的未来计划：小鹏MONA系列的首款车型将于2024年6月亮相，并于第三季度上市和规模交付；第四季度，小鹏汽车品牌还将交付一款全新B级纯电轿车；与大众汽车的电子电气架构合作，将从2024年下半年开始计入收入。

何小鹏在财报会上还表示，已经看到公司内部变革带来的积极影响，下半年将能看到更多变革的成果落地，特别是从10月份开始会进入高速发展的快车道。

在百度有驾看来，小鹏汽车发展越来越健康的原因在于四个字：长期主义。

01 “真正臭搞技术的”‍‍‍‍‍‍

“也许所有的车主都知道，我们是真正‘臭搞技术的’。”就在财报发布前一天，何小鹏在与百度有驾等媒体沟通时表示。

当天，小鹏汽车举办了2024年度AI DAY发布会，展示其在AI技术方面的最新进展和规划。不少车主身穿胸前印有“真·臭搞技术的”小鹏汽车文化衫来到了发布会现场。

经历十年的发展至今，“技术”几乎已经成为小鹏汽车的标签。自成立至今，小鹏汽车在技术研发方面的投入越来越多，技术投入所带来的智能化体验优势也越来越深入人心。

因为技术，小鹏汽车从一系列造车新势力中杀出重围；因为技术，小鹏汽车收获了40余万用户的认可；因为技术，小鹏汽车拿到了欧洲最大汽车公司大众汽车的投资与合作……

当然，小鹏汽车对于技术的追求并不仅限于当下的水准就满足。

2024年，小鹏汽车预计在研发方面的总投入将达到70亿元左右，较2023年提升30%以上。

就在2024年2月，何小鹏在给全体员工的一份内部信中表示，该公司还将投资35亿元用于智能驾驶的人工智能研发。目前，该公司已经拥有7000+张GPU卡，并计划在未来每年都投入超过7亿元用于算力训练方面。

2023年起，小鹏汽车宣布放弃高精度地图，转而借助端到端大模型能力开发“无图”版本的智能驾驶能力。

这决定放弃高精度地图意味着，之前相当多的努力就此打了水漂。之前依赖高精度地图的自动驾驶开发是依赖规则的，小鹏汽车已经在这些方面累计做出了10万条级别的规则。

但小鹏汽车又不得不做如此决定，因为智能驾驶竞争的维度变了。在大模型时代，规则将是亿级、十亿级，甚至更大规模，因为它是一个推理的模型。

由于采用大模型模式，何小鹏预计他们将把采用上一代规则开发的企业甩得越来越远。2025年，小鹏汽车就计划在中国市场实现类L4级的智能驾驶体验，并推动智能驾驶能力走向全球市场。

选择在市场嫉妒内卷的坚持投入，选择走向全球竞争，选择换到大模型赛道重新出发……无论哪一条选择，都需要极大的勇气，因为太难了。但小鹏汽车仍然选择了更难的那条路，因为他们的眼光更长远。

“我一直强调，短期销量没有价值，但是研发投入要非常坚定。”何小鹏表示。

随着端到端大模型开始上车，何小鹏看到了智能驾驶惊人数据量带来的巨大可能性。据他判断，在未来数年内，人们也许就有机会看到更强的自动驾驶能力，甚至可能看到全无人驾驶的到来。

10年前，智能化水平在新能源汽车消费者购车决策中的地位只是10名左右，现在可能到了前5名。何小鹏认为，不远的将来，智能化绝对会是影响消费者购车决策的前三大因素。

但您若是以为小鹏汽车的长期主义只是在技术维度，那就太小看他们了。

02 不止“臭搞技术的”‍‍

在保持技术投入的同时，小鹏汽车还在不断提升自身的综合实力，让自己能力变得全面。

“从蓝海到红海，从红海到血海，”在何小鹏眼中，小鹏汽车所在的赛道一直是最残酷的那条。但他同时认为，经历过这种磨炼才能变得更强大。

这种强大最重要的体现，就在于耐得住寂寞。何小鹏强调，短期卖得好的不代表能力强，当下卖得中等的也不代表能力弱，而是要看中长线的发展。

何小鹏对百度有驾坦言，虽然在智能驾驶方面处于行业头部，但小鹏汽车依然有一些短板。目前，他们正在做非常多的工作来补齐短板，包括大幅提高OTA的效率、提高客户体验、营销能力等，将技术、产品价值传播给客户。

“接下来我们将坚定地推进变革调整，加快关键人才的引进，提升公司的组织能力和战略执行力。”何小鹏表示，小鹏汽车将在包括品牌营销、造型设计等多个领域引入“顶尖人才”。

与大众汽车的合作，让不少人认识到了小鹏汽车的实力。据何小鹏透露，现在也有一些车企在跟小鹏汽车沟通，希望采取类似的方式合作。

在很多人看来，更多此类合作是好事，既有钱赚，还能提升品牌影响力。面对当下极为内卷的市场环境，对于销量、营收环比下滑，且仍处于投入阶段的小鹏汽车来说，名利双收的事儿必须得双手拥抱。

但何小鹏却对此类合作表示拒绝。他强调，小鹏汽车不是Tier1，当下在合作方面最重要事情的是把重点合作做好、做精。

显然，与大众汽车的合作，就是何小鹏口中的重点合作。在他看来，海外汽车巨头身上有非常多值得学习的地方。借助与大众汽车的合作，可以让小鹏汽车补齐更多短板，让公司能力变得更加全面，以更稳健的步伐走向全球化。

“我们在技术上面会有巨大的投入，要不然没有办法做到全国领先或全球领先。”何小鹏表示，“我们要跟友商在全球PK，仅在中国PK不够。”

2024年上半年，小鹏汽车国际化2.0战略再加速，已宣布进入德国、法国、泰国、新加坡、马来西亚、香港、澳门、澳大利亚等市场。第三季度，小鹏G6的右舵版车型就将正式开启交付。

不少人疑惑，小鹏汽车如此着急走向海外，会不会步子迈太大了？答案是否定的。

自2024年下半年开始，小鹏汽车此前一段时间耐着寂寞革新的成果就将逐渐显现。何小鹏表示，该公司届时在销量、利润率、现金流等方面都将有巨大突破。

有消息称，前OPPO营销负责人于涛已加盟小鹏汽车，担任营销副总裁，负责市场营销和公关传播工作，向小鹏汽车总裁王凤英汇报。与此同时，小鹏汽车的渠道建设也在加速推进。

何小鹏预计，到2024年下半年，小鹏汽车的智能驾驶能力和客户的认知将实现统一，真正让车主获得更好、更安全的智驾体验。

2023年6月，小鹏汽车曾提出单车成本下降25%的目标。据何小鹏透露，2024年第四季度推出的全新B级轿车的成本缩减幅度将远超这一水平。

在产品方面，小鹏汽车值得期待的不止MONA系列新车和全新B级车。自2024年第三季度起，小鹏汽车将进入为期三年的新品密集推出期。其中包括全新车型、改款车，产品将覆盖10万~40万元，多款车型将是X9这种专注品类创新的新物种。

小鹏汽车此前所左右的所有积累，都即将迎来爆发。

03 结语

过去的4个多月时间里，大家看到了华为旗下鸿蒙智行、小米汽车等不少企业的快速发展，也看到了小鹏汽车、理想汽车等部分曾经的龙头企业销量下滑、声量变小。

这次，小鹏汽车仿佛在用一份财报和一场财报会告诉大家，我们不必太过高看当下蒸蒸日上的“新王”，也不要太过小看正在低调潜行的“旧王”。智能电动汽车产业是一场漫长的马拉松，最终的胜败仍未可知。

何小鹏称，“我们的目标是在智能电动车时代打造一个像大众汽车一样覆盖全球市场、多种产品类型、拥有广阔客群的一个超级品牌，并且让AI智驾汽车成为最主要的品类。”

就在财报发布一天前的AI DAY上，小鹏汽车刚刚开启AI天玑系统的用户推送，向着“AI智驾”走成为最主要品类的目标迈出了第一步。

本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：张宇喆，36氪经授权发布。