丰田利润超十几家国产车企，油车又行了？
最近，日系和燃油车的粉丝，终于扬眉吐气了一次。
丰田 10 月全球产销双双破纪录，创造了历史新高，除了国内市场，在欧洲、北美等海外市场，均实现了同比猛增，完成本财年 1140 万辆的销量目标，应该没有任何压力。
* 图片来源丰田产销数据
不 仅如此，在最 新的半年财报中，丰田净利润约合 1290.47 亿元，将比亚迪、长安、奇瑞等 10 家盈利的国产车企，同期净利润加在一起，也只有 369.9 亿元，仅为丰田的 1/3。
这带来了新的矛盾。
进入新能源时代，相比卖爆的国产品牌，日系的电驱转型缓慢，尤其是丰田掌门人丰田章男，曾多次公开 diss 纯电不靠谱。
特别是在国内市场，广汽丰田销量连续下降，一汽丰田 2 个月未公布月销量、跌出厂商排名 Top10、官宣减产。
这也使得许多朋友认为：丰田等日系的好日子到头了。
那么，既然电驱转型不给力，丰田为什么能实现高业绩呢？
新能源到底是不是未来？
油价下降、充电费上涨，买电车真的只是为了省钱嘛？本期我们来详细讨论下。
01 丰田的老本还能吃多久？
首先，我们要明确，所有的转型并不是一瞬间的。
老狐觉得：作为燃油车市场的销冠，丰田的稳定表现，与足够大的全球市场基盘和完善的细分车型覆盖率有直接关系。
一方面，北美、欧洲等主要海外市场的新能源渗透率，远没有国内这么夸张，传统燃油、混动车型的占比更高，而且丰田在全球范围拥有全面的销售网络。
短期内，国内市场的小幅下降，并不能影响到全球的整体表现。
另一方面，丰田的普适性，应该是传统车企中最为出色的，能够针对不同市场的需求，推出相匹配的车型，如：日本的 K-Car、北美的皮卡、中东的传统硬派越野车等。
简单说，就是咱们有多大的脚，丰田就有多大的鞋。不过，在国内这个全球第一大市场，面对消费者的新能源热，丰田正在失去这种迎合能力。
如果不做出及时调整，未来 2 年，靠燃油和普通混动车吃老本，可能真就没机会了。
02 新能源已成既定事实
最近的新政，可能让小伙伴们有了不同的声音，工业和信息化部等七部门，联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023 - 2024 年）》，鼓励混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油市场平稳发展。
* 图片来源汽车行业稳增长工作方案
简单解读一下，由于插混技术已经算作了新能源，所以这里的混合动力指 HEV，也就是普通混动，日系的强项。
根据国内市场年销 2700 万辆，新能源车占比 900 万辆的基数来看，如果普通混动能够完成对传统燃油的平替，那么 1800 万辆的燃油车销量，依然是市场主导。
不过，这只是理想状态，燃油的 1800 万辆与新能源的 900 万辆，并不是守恒的关系，后者正在持续吞噬前者的市场份额。
《节能 2.0》已经明确指出：到 2025 年，混合动力要占传统能源车的 50 %以上，2030年达 75% 以上，到 2035 年市面上只有两种车型，即纯电动和混合动力，需要特别指出的是，这里的混动包含普通混动、插电混动和增程式。
也就是说，日系引以为傲的普通混动，未来最多只能占到 50% 的 1/3。
同时，从几大系别主流车企的技术方向来看，新能源的发展已经成既定事实，甚至可以说，纯电是最后的未来。
国产车企就不用多说了，不仅技术上开启了纯电、插混元年，除了比亚迪直接停产燃油车，像吉利、奇瑞、长安等，均推出了专门的新能源品牌或序列，是转型最为激进的。
美、德系车企同样不甘落后，但是相比纯电、混动两步走，大众、通用等对于混动，似乎没有太多热情，旗下有车型可选即可，对纯电用力更猛。
比如：通用的奥特能平台、大众收购小鹏股份，Stellantis 收购零跑股份等。
甚至是曾经不被传统车企看好的增程式混动技术，也被拿来炒“冷饭”，Ram 将推出搭载增程式混动的皮卡，下代牧马人也将取消传统燃油和插混动力，改为纯电和增程式可选。
即便是嘴上说着不要的日系，也在加速布局，并提前“画饼”。
日产计划，到 2030 年推出 15 款纯电动车型，届时日产品牌和英菲尼迪品牌在全球的电动化产品组合占比将超过 50%，2028 年，推出搭载全固态电池的纯电车型。
更有意思的就是丰田了，在今年的日本移动出行展上，丰田章男再次炮轰电动汽车：最近公司的销量放缓，证明了抵制电动汽车是正确的，大家终于认清了这项失败的技术。
但有没有可能，销量放缓的只是丰田家纯电呢？
今年 1 - 8 月，新能源车全球累计销量达 818.48 万辆，同比增长超过 40%，全年跨过千万辆大关应该是稳了，卖爆的也不只有国产车企，特斯拉、通用和大众的新能源销量都在猛增。
随后，丰田现任 CEO 佐藤恒治也直接“打脸”，他表示：电动汽车不仅环保，还能提供驾驶乐趣及多样化的体验。在丰田最新的几款纯电概念车揭幕时，其直接高喊：这就是等待我们的未来。
在北美市场，丰田最近也比较活跃，时不时曝光一些下代电池的进展，最高续航可突破1000 公里。不过，最近有海外媒体曝出：丰田电池技术研发受阻，为了加大投入，计划出售部分电装的股份。
总的来说，尽管一些在传统燃油领域抢占先机的车企，可能不愿意放弃固有优势转型，但也不得不面对电驱化时代的到来，汽车工业的百年变革，正在真实发生着。
03 充电费上涨纯电没优势了？
这也是个老生常谈的话题，每次油价下降、充电费上涨，总要拿出来讨论一下。
首先，作为大宗商品，汽车能够引起消费冲动的，一定不是省钱等被动因素，能够流行起来的真正原因，是产品魅力获得消费者的认可。如果非要纠结使用成本的话，我们可以算一笔账。
粗略计算，92 号汽油为 0.7 元/L，传统燃油的综合油耗在 8L/100km 左右为参考，每公里的燃油成本为 0.6 元左右。
混动车型油耗以 5L/100km 计算（综合亏电与满电状态），每公里燃油成本在 0.4 元左右。
纯电以平均 1 元/度的充电费用为准，主流车型电耗在 15kWh/100km 左右，每公里的充电成本为 0.2 元。
可以看出，纯电仍然有优势，而且是跑的越多，省的就越多，不然马路上的出租车、网约车，也不会有越来越多的电动汽车存在。
但是电动汽车的魅力，真的只是在于省钱嘛？续航和补能焦虑，还有多久才会彻底解决？
智能化与科技化，是不得不提的，时至今日“沙发彩电大冰箱”，已经成为了大部分新车的宣传重点，卷屏幕、卷智驾、卷座舱。
本质是，纯电在怠速时，不会再消耗昂贵的燃油，这让车成为了新的拓展空间，我们可以在车上多停留一会，包括开空调、看电影，甚至是为手机充电等基本功能，第三空间让车本身的功能与场景，有了更多的延伸。
像秒变大床房、丰富的车机 App 等娱乐功能，显然比隔壁等人的燃油车，要小心翼翼熄火、开窗通风，能带来更好的享受。
同时，随着城市 NCA 高阶智驾的普及，车辆可以根据导航，主动从 A 点行驶到 B 点，自行完成跟车、并道、躲避行人、转弯，甚至是停车等驾驶任务。
老狐知道许多车主买车是为了获得驾驶乐趣，但在拥堵的早晚高峰，我们也很难体验到什么乐趣，反倒是高阶智驾功能更加实惠，大幅降低日常行驶的疲劳感，缓解通行压力。
这些都是燃油车时代，不曾被挖掘的功能和体验。至于续航和补能焦虑，已经越来越不再是购买纯电的障碍。
800V 平台是核心，像小鹏 G6、极氪 007 等，已经来到了 20 万级的核心购车区，售价门槛是大部分消费者可以接受的范围。而且这些车，续航在 700 公里左右，充电 15 分钟左右，即可补充 400 公里续航。
以日常通行 50 公里的半径计算，10 天充电一次完全没问题，即便没有专属的充电桩，也不会太麻烦。
高速状态，1000 公里，基本是我们单天行驶的最大里程，中间充电一次即可，也在大多数用户都能接受的范围。另外，工作和生活节奏如此迅速，超过 1000 公里的目的地，可能大多数朋友会选择高铁、飞机等其他出行工具了。
不仅如此，各种补能方式也在精进，长安、吉利已经加入了蔚来的换电网络，如果后续电池的规格能够实现标准化，日常和高速出行，无疑会更加方便。
当然，还有一种特殊情况，就是在严寒和高温地区，纯电目前的技术，确实不是特别适用，这也是传统燃油、混动，平稳过渡的意义。
有朋友说：丰田在互联网上倒下了，相比国内 2000 万辆的市场份额，丰田布局的是全球 8000 万辆的高度。
国内的表现确实不能代表全球整体。
但不可否认的是，电动化的高速增长，不仅体现在销量，而是技术与创新的更迭，这会让电动汽车更具产品魅力。相比屡屡要被平替的传统燃油，哪类技术在风口？清晰明确。
另外，如果把特斯拉比作推动电驱化的先行军，随着主流国产车企出海，新能源渗透的规模又将扩大几倍，最后显然会推动全球市场的加速转型。
李想的最新预测是：到 2025 年，新能源车占比达 70 %，合资品牌会最先被进攻，自主品牌完成新能源的自我替代。
对此，您认可吗？
参考资料：
丰田 10 月全球销量数据
本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。
