以智制胜？智己LS6决战20万级新能源车市

当下中国新能源汽车市场正在向“纺锤型”结构转变，这一细分市场潜力巨大，为智己汽车的快速发展带来广阔空间。在20万-30万元价格区间，智己LS6的上市强势锁定了这一细分市场的增长新蓝海。

最新公布的“中大型纯电SUV周销量排行榜”（11月27日至12月3日）显示，智己LS6单周销量稳步攀升创新高，以2,066台的成绩，大幅领先摘冠，在中大型纯电SUV市场中，市占率达到30%。

根据此前公布的月度销量数据显示，11月智己汽车共计销售8703台，呈现极速增长的喜人态势。其中，“超级爆品”智己LS6销售8158台，环比激增125%，在上市第二个月即成功登顶“中大型纯电SUV”月度销量冠军。

智己LS6于10月12日正式上市，不仅全系标配激光雷达与Orin X芯片，还是首个采用全画幅数字驾舱屏、首次搭载准900V超强性能平台+飓风电机、首个突破极速300大关的量产SUV。未来智舱加上硬核三电，还有大厂资源all in，以及低至21.79万元的爆品性价比，让智己LS6获得了更多的关注度。

实际上，今年以来，智己在品牌定位等方面都做了不少调整，体现到智己LS6这款车型上，可以看到相比以往的L7、LS7侧重操控体验，智己LS6强化了“智能车”的标签。

从驾驶的第一性原理出发，智己独创了“全画幅数字驾舱屏”+半幅方向盘的设计，做过大量内部调研后，他们发现，在开车中最不舒服的事情就是当有两块屏幕时，看仪表盘和地图导航必须要互相切换，包括和外面真实的物理的世界一直要切换。

“为什么不能把所有的驾驶信息集中在一块屏幕，这是我们思考非常重要的一点，由此也在最初决定了我们的屏幕布局。“智己汽车软件及用户多元触点主理人李微萌这样解读智己的驾舱理念。

【ALL IN Linux】

智己的操作系统，从最初的QNX切换到all in Linux。在智能座舱中，选择使用了8155芯片，与820A相比，8155的算力足以支持整个HMI，包括音响声音效果。他们坚信芯片的不断迭代将使座舱成为车辆的大脑。由于8155芯片的使用，智己品牌进行了一次操作系统的重大切换，从QNX切换到整个座舱使用Linux，因为Linux是从底层来做，性能可以从底层持续优化。

一方面可以更自由地配置系统，使得底层、应用层和用户界面更加契合，从而提高智舱的性能。另一方面在软件的迭代中，可以更快地推出新版本，并且能够支持更多车型、更大范围的OTA更新。

据李微萌介绍，下一步，智己将计划实现中央域控，这是必然的发展趋势。

在智能驾驶领域，现在智己和小鹏是唯二能够在Xavier芯片上实现高速高架NOA的公司之一。

【智舱优先级高于智驾】

据智己内部表示，“一定程度上而言，我们会将智舱的优先级略比智驾提高一个等级。”

在项目落地时需要考虑多个层面的因素，首先就是用户的体验，必须明确是否真正找到了用户在驾驶中的确定性痛点。

与其他车企不同，智己的座舱始终聚焦的第一件事就是驾驶而非娱乐。

第一，为了明确用户真正的痛点，他们量产一些确定性的功能，如一键泊车、一键贴边、一键循迹等。

第二是软件架构，包括EEA（电子电器架构）。智己的智驾技术在行车过程中可以调取行车画面，包括泊车摄像头，而EEA的架构需要考虑LVD传输链路等因素。这要求在软件架构上高度吻合，同时解构包含OTA的速度，其实是对整个公司的软件的架构体系要求是非常非常高的。第三是组织架构，确保内部核心能够有效产生成果。在我们公司，智驾是独立的一条线，与整车工程并列。

组织架构的创新决定了团队能否高效赋能，并在核心产品理念的输入和讨论中形成一体化。从整个格局来看，智己汽车与传统车企不同，他们没有将座舱放在整车工程模块，而是放在软件与用户触点团队，包括界面设计、HMI、APP以及用户运营、400等等所有跟用户相关的岗位整合在一起，确保信息的高效互通，形成强大的协同效应。

“我们一直非常善于倾听用户的声音，但又绝对不能只是被动地听取用户的需求，而是要主动理解问题的背后逻辑。因为没有任何产品能够让所有用户百分之百满意。作为产品经理，关键在于倾听用户的声音，同时理解问题的本质，而不是盲目跟随用户的建议。”谈及用户声音，李微萌坦诚道。

可以说，相比于其他车企在打造娱乐座舱，智己更专注于车辆的实际用途，认为车辆最本质的功能是驾驶。要确保车辆的大场景被充分呈现，即使用户察觉不到，也要在开车时通过明显的方式向用户传达信息，例如在转向或使用导航时。这些不被用户明确提及的痛点，这需要通过深度思考和专业能力，记录下用户在驾驶中遇到的问题，并以不复杂但能够让用户感知的方式进行解决。尽管用户的反馈很重要，但最终的产品规划和引领方向还是需要智己来决定。

当然，智己的原则非常简单，用户界面的体验由智舱说了算，智驾会提供很多意见，但在最终决定用户层面的体验时，智舱团队说了算。

他们内部反馈，智己能够快速做出决策，这是保持团队效率和敏捷性的巨大优势。尽管团队成员可能持有不同的意见，但内部不会为了争论而拖延，决策链路非常迅速，通常在一周内就能够得出结论。

据智己车主反馈，智己是智能汽车新赛道里迭代频次最高的车企之一，而且上线优化了非常多的功能，像导航、视图，包含主题的整体框架上新，还有中枢屏大的布局更改、智己生成式大模型的Beta版，还有SHUA一路刷、一键AI代驾功能，全是今年迭代的。

当然也很无奈，李微萌谈到“现在我们碰到的痛点就是，这些创新的智能化的功能，一定要用户开车之后，开了一段时间之后才会发现。”

在和智己交流过程中，服务于人的驾驶反复被提及，这也恰恰印证了智己内部对于驾驶性第一原理的认同和落地。

针对目前大热的城区NOA，智己同样给出了一份更具体的时间表。

今年年底，智己LS6的城市NOA将开启用户公测，在春节之前陆续推送，将在上海地区率先开放城市NOA的能力。2024年年中，智己的城市NOA将正式迈入无图时代，明年年内实现通勤模式百城齐开。

结合具体场景的智驾功能将更快得到推送。

如今，新能源市场卷配置、卷价格、卷智能化已成为常态，智己将于2024年第二季度推出第四款车型L6。刘涛介绍，这是一款纯电四门轿车，将会完美复刻F1驾控体感，其中超强性能版本将进入2秒俱乐部，长续航版本将会搭载半固态电池，续航超过1000公里。