十年不减持，朱江明的长期零跑

全球汽车产业变革如火如荼，有人已经悄然离场，有人还在四处碰壁寻找出路，但也有人，已经许下为产业变革先奋斗个十年的承诺。

11月1日，零跑汽车（09863.HK）发布公告，基于对公司未来发展的信心，为促进公司持续、稳定、健康发展，维护广大公众投资者利益，朱江明先生（公司创始人、董事长兼首席执行官）及其配偶刘云珍女士、傅利泉先生及其配偶陈爱玲女士自愿承诺，自本公告日起未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份。

显然，零跑汽车朱江明用实际行动，已经证明了其对造车事业的长期主义。

十年承诺，折射长期主义

浙江许多企业家一直坚持创业时候的习惯，勤俭节约，艰苦朴素，他们创造的财富几乎都是用来投资发展，很少考虑奢华享乐，这也是浙江经济能够持续良性发展的一个重要原因。、

土生土长的浙江人朱江明，身上就有着典型的浙商“白天当老板，晚上睡地板”的艰苦创业作风。29年前，26岁的朱江明拿着5000块钱和好友傅利泉白手起家，创办通讯公司大华股份。跌跌撞撞做到行业头部后，2000年大华股份踩中行业技术转折点，转型进军安防领域，一路做到全球行业第二。

早已财富自由的朱江明，并未安于现状，而是选择重新出发，创办零跑汽车。但当时大多数的造车新势力，都是靠拼凑方案来实现产品量产。而工程师出身的朱江明，从一开始就设定零跑汽车定位在“具备全域自研自造能力及垂直整合度超高的智能电动车企”。

上海车展期间朱江明化身司机接送车主

选择这条路的时候，外界争议不断出现。因为全域自研需要长期且深入的技术投入，而且对资金和资源的需求很高，风险也更高。但当年在大华时期就有着“三人创业两人研发”经历的朱江明，深知掌握核心技术对一家企业的必要性。

幸运的是，零跑汽车熬过了第一阶段，如今，占整车成本70%的电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面，零跑汽车均坚持自研自造，这意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权。

或许正是因为零跑汽车对技术的长期坚持，才受到了“全球第四大汽车集团”的青睐——10月26日，Stellantis集团和零跑汽车达成战略合作协议，前者投资约15亿欧元（约合116亿元人民币）以获取零跑汽车约20%的股权。此外，Stellantis集团还将和零跑汽车以51%:49%的股比成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，该公司销售的产品将会采用零跑品牌。

朱江明直言，“合作洽谈了大概7个多月，这是一次在汽车行业前所未有的非常深入的合作，将给我们未来的发展带来巨大机会。”今年零跑汽车接触了很多全球车企，之所以选择Stellantis集团在于两家的文化非常契合，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效，专注产品技术。

在业内看来，此次合作验证了零跑汽车八年全域自研技术的领先，同时更证明了零跑汽车既当主机厂，又做智能电动全面解决方案提供者的道路已走通。当然，汽车行业本身仍处于变革期，双方都需要以更长期的心态，去推进合作的落地。

在11月1日的公告中，包括朱江明在内的零跑汽车创始团队明确表示：“未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份。”而这一纸公告，就像大风大浪里的压舱石，牢牢稳住零跑汽车这艘快速驶向前方的大船。

据悉，零跑汽车当前单一最大股东集团为朱江明先生、傅利泉先生、刘云珍女士（朱江明配偶）、陈爱玲女士（傅利泉配偶）及其控制的企业（不包含公司），合计持股比例为27.46%；此次与Stellantis集团达成战略合作后，以上四人组成的一致行动人，仍为单一最大股东集团，与Stellantis集团的合作不会改变中方的控股权，也不会改变公司的经营管理决策机制。

自我造血，也要借船出海

我国新能源市场产销规模先于全球，连续八年位居全球第一，今年前三季度，新能源汽车销量高达627.8万辆，渗透率接近30%。在国内市场产销旺盛的同时，中国新能源汽车品牌的出口量也在攀升。今年上半年，中国新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%。

11月1日，零跑汽车公布了最新交付数据，继续保持强劲增长势头：2023年10月，零跑汽车共计交付新车达18202台，连续创下历史新高，同比增长达159%。这一成绩标志着零跑汽车在大众化新能源汽车市场中的地位日益稳固。

与此同时，零跑汽车并没有被行业盛行的价格战打乱阵脚，反而是实现了财务数据的逆袭——10月16日，零跑汽车率先发布2023年第三季度财报。财报显示，期内零跑汽车达成交付量44325台，同比增加24.5%，季度总收益为56.56亿元，同比增加31.9%。

值得注意的是，零跑汽车第三季度毛利率为1.2%，在港股上市一年之际，成功实现了毛利率的转正，证明了零跑汽车在成本控制能力和造血能力方面显著提升，也预示着公司即将迎来新的发展阶段。此外，经营活动产生的现金净额持续流入，企业运营多项指标增势强劲。

在国内业务稳扎稳打的同时，零跑汽车也正加速全球化的布局。但与很多新势力“打卡式出海”不同，零跑汽车并没有着急把产品出口到海外去，而是找一条更适合自己的全球化之路。

朱江明认为，得益于此次与Stellantis集团合作获得的约15亿欧元投资，零跑汽车将在研发和销售、服务等方面持续发力，让零跑汽车优秀的产品和技术服务更多的全球消费者。此外，双方合资公司独家拥有向全球其他所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利，依托斯泰兰蒂斯在全球其它市场的成熟商业布局，将使零跑汽车以轻资产方式实现品牌在全球化市场的影响。

实际上，那些硬闯欧洲的中国车企，往往最后都坐了冷板凳。从JATO公布的数据来看，2023年上半年欧洲28国的销量排名榜中，没有一家是中国的自主品牌。仅有像沃尔沃、名爵这类，被中国企业收购的海外品牌出现在榜单上。

究其根本，欧洲是人类汽车工业的发源地，尤其是德法意英等国家，有着深厚的汽车文化积淀。这些地方的消费者，有着非常高的品牌忠诚度，并且每个欧洲国家之间的市场环境、政策法规、用户习惯都大相径庭。 

所以，在打出海这场仗的时候，并不是像国内市场一样的“大力出奇迹”，往往是慢火细熬、循序渐进才会有好的结果。那么，零跑汽车现在的轻资产模式出海，或许会有奇效。

智能汽车变革刚刚开始，各大车企群雄争霸，输赢难以预料。显然谁都不想错过未来这最有潜力十年，但机遇与挑战共存，谁又真的有信心笑到最后？朱江明的“十年不减持”率先做出了回答。