王牌TALK之车展大佬说：跨国巨头的反击战

2023年8月初，一众车企的销量成绩单公布。但与以往不同，不少车企的7月成绩单惊呆众人。

首先走来的是蔚来，产能切换完成后直接月销量突破2万台。身后跟着的就是小鹏汽车，G6上市带动销量重新跨过万辆大关。背靠传统车企的广汽埃安和极氪汽车也拍马赶到，分别以4.5万辆和1.2万辆的成绩拿下历史新高。

有两家特殊品牌的销量没有那么亮眼，但也足以引人关注。2023年7月，上汽通用别克品牌纯电车型 攻击 交付8692辆。与此同时，上汽大众旗下新能源汽车销量达到了1.3万辆，其中ID.3订单量破万，单日最高订单达到950辆。

此前，在中国新能源汽车市场，值得一看的只有中国品牌相互掐架。在别克和上汽大众这次销量上涨后，很多人才注意到，合资车企似乎也有跻身头部的潜力。

2023年，别克旗下两款纯电SUV先后以低于旗下同级别燃油车的价格入市，吸引了一众消费者的目光。上汽大众I.D.系列则是在大幅下调售价后迎来销量的大幅上涨。

难道即便进入了新能源汽车时代，跨国汽车巨头的品牌影响力实际上仍然还在？之前长期的销量不佳，只是他们还在摸索适合自己在中国市场的定价和配置？未来，跨国汽车巨头和中国车企之间的竞争究竟走向何方？

借2023成都车展迎来众多车企集中“秀”肌肉的机会，百度有驾帮您总结下跨国汽车巨头在中国市场的打法，并帮您打探到了部分中国车企面对合资车企低价竞争的态度。

01‍ 价格还是必选项‍‍‍‍

最重视2023成都车展的合资车企，莫过于起亚汽车。

在本届成都车展，起亚汽车一口气带来两款战略级纯电车型。作为首款基于起亚E-GMP纯电动架构打造的车型，EV6在中国市场正式迎来上市。与此同时，作为起亚旗下首款在中国生产且首发上市的全球车型，EV5在首发亮相的同时开启预售。

起亚EV6共推出3款车型，起售价为28.28万元。该车CLTC最大续航里程达到671公里，基于800V超快充平台打造，800V模式下电量从30%充至80%仅14分钟。智能化方面，EV6 GT搭载了包括半自动车道变更辅助、后方防撞辅助在内的增强版智能驾驶辅助系统。

作为一款轴距达到2900mm、车长达到4855mm的进口中大型纯电SUV，该车的售价可以说已经十分让人惊喜。“虽然以进口的方式销售，但该车售价要比海外还要便宜。你可以查一查香港地区或韩国的价格，就会知道这个售价是多么有诚意。”起亚中国市场部部长胡慧敏在本届成都车展期间表示。

不止是EV6，在中国首发的EV5预售价也比我们预期的要低不少。这款纯电车型的长宽高分别为4615mm、1875mm和1715mm，轴距为2750mm，但预售价仅为15.98万元起，比同为起亚汽车旗下的同级燃油车型狮铂拓界还要低。

在起亚之外，宝马在2023年成都车展的展台也是电气风浓厚。成都车展开幕当天，宝马展台的中心位置被新能源车型占据，即便是迎来上市的中期改款X5也得往旁边稍一稍。

本届2023年车展，宝马宣布5款纯电动车上市，分别是创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le，以及BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e。其中，最值得关注的莫过于BMW iX1。新车起售价为29.99万元，仅仅比它的燃油兄弟BMW X1贵出1万元。如果加上购置税等因素的影响，BMW iX1甚至更有价格优势。

可以说，在中国新能源汽车市场，各大跨国车企都在尽自己所能展现价格诚意。在2023年，甚至一直稳居市场头部的特斯拉都已多次调整过产品价格。

02‍ 更平和的心态‍‍‍‍

在提及价格战时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，价格只是需求和供给平衡的点，价格的波动是由市场决定的。所以，在他看来，大家不需要纠结于价格高低，更需要将关注点放在需求上。

不论大家是否纠结，跨国车企的价格战确已打响。

面对这样的情况，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞认为，管理者应该思考的是，价格如何和产品等其他因素形成一个组合拳，以更好地发挥效果。在她看来，价格策略不是不能用，但是最好能和其他因素结合起来用，针对市场变化和竞争情况巧妙地用。

大众ID.系列在中国市场取得一定成绩。张明霞表示，smart也会去观察，去了解是否应该借这些新的事件去思考自己的策略调整：“我们会很谦虚地看这个行业的发展，去看会对smart在接下来的路径选择层面会有什么启示。”

在跨国汽车巨头将价格打到同级中国车企的水准，开始对中国车企产生更大威胁之时，中国车企们又是如何看待的呢？

奇瑞汽车营销公司总经理助理赵家臣认为，存在即合理，因为任何市场都会阶段性出现这种局面。这也是因为汽车市场淘汰赛即将开始的背景下必然产生的情况，和当年的手机市场相似。在他看来，面对挑战，最关键的就是让自己的产品竞争力足够强。

“谁对谁的威胁更大了并不重要。”蔚来助理副总裁、品牌与传播负责人马麟表示，不论何时都会有竞争存在，重要的是如果市场上有更多有竞争力的产品，就能吸引更多用户去关注智能电动汽车，也能倒逼对手们把注意力更多放在产品研发上。

“我觉得，这个事情对于整个市场发展是有好处的。”马麟表示，合资车企竞争力加强就像此前新势力进入汽车业一样。如果没有造车新势力，中国智能电动市场就不会发展这么快，但如果市场只有几家造车新势力也不行。这是一个相互促进的过程。

03‍ 结语

从2023年成都车展来看，合资车企们为中国市场提供更具诚意价格的路线仍在继续。但不论是同样的跨国车企高层还是有竞争力的中国车企管理者，在面对部分跨国车企降价竞争并取得不错业绩的现状时的心态都似乎变得非常平和。

从百度有驾的视角来看，这种平和心态背后，也是各大车企对于自身实力、视野、格局、蓝图的一种自信。

“随着中国经济实力的增长和这一代年轻人的崛起，中国人民的民族自豪感和民族自信也增强了，会以更开放的心态看待外国品牌。”张明霞表示，也正是在这样的背景下，不管是外资还是中资企业，都会把最好的产品和服务带到中国市场。

如果站在更高层面来看，诞生在新时代的中国公司大多也是希望成为跨国公司的，也是有全球化发展规划的。所以，在马麟看来，中国车企的目光也不要放在某个市场，而是要看得更远一些。在这个过程中，中外车企既有竞争又有合作。

不少中国车企都在期待，有一天，消费者不再以“合资”“外资”“中资”等标签来作为购车的决策因素之一。智能电动时代之下，或许这一天真的不远了。

本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：张宇喆，编辑：王歆，36氪经授权发布。