海外new things | 印度尼西亚电动车开发商「Maka Motors」种子轮融资3700万美元，计划在2024年底前实现量产
文 | 宋予
编辑 | 刘士武
据外媒TechCrunch报道，印度尼西亚电动车开发商「Maka Motors」近日宣布在种子轮融资中筹集了3700万美元，由AC Ventures、韩国的SV Investment和East Ventures共同领投。参与本轮融资的投资者还包括Northstar Group、Provident、Alfa Crop、Skystar Capital、Peak XV Partners（前身为Sequoia India和SEA）、Openspace Ventures、Shinhan Venture Investment、Beenext、Kinesys和M Venture Partners（MVP）。
最近的一份报告称，印度尼西亚的电动汽车（EV）市场预计将从2022年的5.33亿美元增长到2029年的200亿美元。无独有偶，McKinsey副合伙人Rahul Gupta去年在G20峰会上声称，到2030年，东南亚多达一半的摩托车市场将被电动两轮车取代。
这家初创公司将利用新资金大规模生产两轮电动汽车，目标是在2024年底前实现量产。该公司还计划在本月开始部署首批试点电动汽车。该公司还将进一步推进电动汽车技术的内部研发，并在2023年年末在西爪哇建设工厂。
图片截自企业官网
首席执行官Raditya Wibowo和首席技术官Arief Fadillah曾在「Gojek」工作，两人在2021年创办了「Maka Motors」，致力于加速电动摩托车在印度尼西亚的普及。
Wibowo在采访中介绍说：“和许多印尼人一样，我们在年轻时就是摩托车的忠实爱好者，而且自2015年以来，我们一直在「Gojek」平台上与打车司机合作。印尼是全球第三大动力两轮车市场，但电动汽车的普及率仍然相对较低。”
创始人指出，印尼目前只有4.3万辆注册电动摩托车，距离该国“到2030年生产60万辆电动汽车”的目标还相距甚远。数据显示，印尼有超过1.27亿辆摩托车，其中大部分使用汽油。
“目前，许多两轮电动车产品都是从中国进口的整车（CKD）套件，虽然价格相对低廉，但由于这些产品主要是为满足中国用户的需求而设计的，无法取代大多数印尼用户目前使用的汽油摩托车。”Wibowo解释说。
具体而言，印尼的两轮车和四轮汽车共用一条车道，平均行驶距离更长，而且搭载成人乘客的情况也很常见，因此车辆必须配备容量更大的电池和功率更大的电机，同时又必须控制成本。
「Maka Motors」的使命是为印尼当地的居民打造更省油、更经济的电动摩托车。这家成立两年的初创公司希望凭借“具有竞争力的价格”，为印尼骑手提供集行驶里程、动力、实用性和耐用性于一体的电动摩托车。
AC Ventures创始人兼管理合伙人Michael Soerijadji表示：“目前，印尼电动两轮车的市场渗透率为0.2%，如果公共和私营利益相关方共同努力，携手建立本地电动车行业，那么未来五年内电动两轮车的市场渗透率将有机会超过10%。我们相信，「Maka Motors」将改变印度尼西亚两轮车市场的游戏规则。我们将凭借着全面研究和行业经验，全力支持「Maka Motors」的发展。”
该团队目前有大约40名员工，团队中的许多人曾在印度尼西亚的汽油摩托车制造商以及日本和德国的全球汽车公司有过工作经历。
