车企变革驶入无人区，领路人该出场了

过去，中国汽车企业是以“跟随者”的角色，参与到技术变革浪潮中的。但随着电动化与智能化的逐渐深入，汽车产业正逐渐跳出传统的造车框架，从能源到驱动，再到底盘、转向等，都在进行变革创新。而这一切，都让车企进入了一个前所未有的“无人区”。

进入无人区之后，汽车产业原有的产品体系会逐步被颠覆，原有的技术形态也会被重构，原有的产业格局更是会被打破。这时，抗风险能力较差的车企放缓创新的步伐，避免在无人区中迷失了方向。但越是往深处走，就越是需要一位敢无畏的领路人来指引产业的变革之路。

于是，广汽集团站了出来——6月26日，在2023广汽科技日上，广汽集团以“出行思变”“能源思变”“智联思变”三大篇章为主线，呈现广汽集团持续创新、科技思变的精髓。其中，广汽飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果也逐一发布。

“出行思变”，不止于地面

随着汽车保有量的持续增长，“道路拥堵”已经成为了广泛的社会问题。在拥堵的城市道路上，经常会有后车按喇叭催促你、旁边车道有车不断加塞你、前面有车不断急刹车。你恨不得对他们来一句：“有本事，你飞过去啊？”

现阶段，汽车行业希望寄托已高阶自动驾驶的实现，让“AI司机”来替人类驾驶员减轻拥堵中的疲劳。但这显然是治标不治本，你依旧需要在密闭的空间里，忍受时间被消耗的痛苦。但广汽的做法则为行业打开了新的思路——堵车的时候，让你飞过去。

在本次科技日上，广汽集团发布了首款分离式飞行汽车GOVE，即GAC（广汽）、On the Go（随行）、Vertical（垂直飞行）、EV（电动车）四个英文字母开头缩写而成。

在这种分离式机体构型下，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。至于买回去具体如何使用方面，广汽飞行汽车GOVE可以分为两个场景：

在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

在空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

根据广汽研究院的数据，利用飞行汽车出行，从广州广汽中心到深圳华为总部，用时从接近乘车的2小时缩短至30多分钟；从广州珠江新城CBD到广州白云机场，用时从乘车的40分钟缩短至8分钟。可见飞行汽车能够大幅度减小交通拥堵带来的出行时间增量，进一步拓展大湾区一小时经济圈的范围。

吴坚进一步透露，广汽集团还计划推出续航能力更长、载人能力更大的复合翼机型，以进一步满足未来出行需求。这将为广汽集团与如祺出行、Robotaxi等合作伙伴共同构建广汽未来的立体出行解决方案提供更多可能性。

本质上，广汽从原来汽车行业单一线性的研发模式，转型成为了网状线的成长形态。这背后所涉及的变革，远不止产品和技术层面的变迁，更是组织架构与战略思考的迭代。

“能源思变”，不止于纯电

“他们说广汽不像国有企业，（原因在于）机制和前瞻性投入上，它比一般的国有企业敢投，这是广汽的特点”，广汽集团总经理冯兴亚在科技日上说道。

诚然，在新能源汽车的技术路线上，行业内众多的企业为了保险起见，会将可用的资源和资金倾注于一条技术路线之上。这也就是为什么，业内对纯电、混动等技术路线谁才终局，每一家企业都各抒己见、各行其道。

然而，成熟的大厂从不做选择。

“广汽研究院一直坚持聚焦兼容REEV、PHEV、HEV的XEV路线，探索多种灵活燃料发动机技术的研发。”在谈到多能源技术的探索时，广汽研究院院长助理祁宏钟表示，在变中求新、求远，不断对汽车能源动力领域进行前瞻性技术研究，以降碳减排和节能增效为重点，才能助力绿色出行的持续发展。

这次科技日现场，亮相了一台旗舰车型传祺E9，但这并不是一辆普通的传祺E9，而是一台拥有一颗零碳排放心脏的E9。

这台氢混版E9，搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

除此之外，广汽还展示了多能源结构下的另一项研发成果——全球首款乘用车氨发动机。

液态氨作为一种具有较高能量密度、较低储存和运输成本的燃料，在航空航天、大型船舶、商用车等领域都有广泛运用。广汽突破了氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，实现了氨在乘用车发动机中应用，得到更安全、可商业化应用的乘用车发动机解决方案。

广汽自研的2.0L氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达120kW，减碳率达90%，社会化和商业化价值都值得期待。

一方面是以长期主义的态度进行技术布局，另一方面是针对行业现有难题逐一攻破。比如，在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。

N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本——让A级车从此告别“功能机”的时代，并由此开启“智能机”的普及浪潮。

从氢发动机到氨发动机，再到N合一集成电驱系统，我们不难看出广汽的研发思路：把技术难题留给自己，把无焦虑的用车体验交给用户。

“智联思变”，不止于堆料

在塑造用户体验的过程中，大部分车企会先堆砌硬件，之后再推进后期软件升级。但汽车的软件越来越复杂，传统的车载软件开发流程长、门槛高、验证慢，一个新功能，从开发到交给用户，往往要几个月时间；既无法快速迭代，也难以满足用户日益复杂的，个性化需求。

面对海量的用户需求，广汽集团深耕软件研发领域，以用户思维为导向，开辟出一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台——ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。

通过SOA面向服务架构，广汽将整车两千多个功能全部服务化，利用独创的车载低代码技术，将每个服务封装成代码块；让功能像“搭积木”一样，在图形化界面中任意编排组合，创造无限多个个性化场景，并自动生成软件代码；改变了过去基于信号开发功能的低效模式。

在云端，广汽还构建了一比一还原车端环境的数字镜像云，让代码可以在云端进行仿真、验证；经过安全校验后，同步到车端引擎中，实现分钟级场景迭代。依靠数字镜像云，广汽还可以进行场景的全生命周期管理和商业化运营。

广汽魔方场景共创平台，改变的不仅仅是打破了过去企业开发、用户被动接受的传统，将场景开发能力交给用户，让每一位用户都能成为开发者。用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲进行场景开发。所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等，都可以像搭积木一样被自由组合，而且立即生效。

这块“魔方”不仅打开了用户的想象空间，更是突破了汽车产业的创造力天花板。基于广汽魔方场景共创平台，设计师们可以灵活调用车端能力，在图形化界面中进行产品创作，简单快捷实现复杂场景的开发。甚至，还能够让外部开发者在云端虚拟环境中进行轻量化开发，从而构建开放、共享的软件生态。

据官方介绍，广汽魔方场景共创平台，也将随首款搭载星灵架构的埃安Hyper GT量产。

写在最后

进入电动化、智能化变革的“无人区”，汽车产业一成不变的思维模式正在被一波接一波汹涌的创新浪潮打破，唯有不断创新思变，才会愈加迸发出强劲的生命力，以应对日益激烈的市场变化。

“我们将通过不断拓宽科技创新的广度，挖掘高质量发展的深度，探索万亿广汽的无限可能。挑战在2030年产销超过475万辆、营业收入10000亿元、利税1000亿元的目标。”正如广汽集团总经理冯兴亚所言，“相信有科技创新的驱动，有大家一以贯之的支持，万亿广汽蓝图的实现指日可待。”