林志颖的墨镜，能看见小鹏的未来吗

最近，小鹏的一则广告宣传图，引发了不少热议。

小鹏推出新车 G6，找林志颖拍广告，本来推新车，找代言，都是正常的商业行为，没啥特别。

但在宣传图里，戴着墨镜的林志颖，墨镜里反射的是特斯拉的方向盘，之后小鹏紧急公关，说是小编“埋的梗”。

林志颖的“墨镜疑云”，有人说是失误，有人说是故意为之，但无论故意与否，这波的确引起了外界的注意。

更受关注的，是小鹏找林志颖代言这个行为，要知道林志颖可是特斯拉铁粉，去年他驾驶特斯拉发生车祸，闹得沸沸扬扬。

特斯拉铁粉代言小鹏，加上墨镜里的特斯拉方向盘，小鹏这波宣传，明里暗里，都带着特斯拉。

这些攻击意味很强的操作，引发不少议论，有人认为，一向不会营销的小鹏，终于找对代言人了。

但也有人觉得，与其搞这些乱七八糟的东西，还不如老老实实研发更好。

小鹏的这波操作，目的其实很简单，就是引起大众关注其推出的新车：G6。

作为一款中型轿跑 SUV，G6 售价 22.5 万，在三电系统方面，G6 部署了全域 800V 高压碳化硅 SiC 平台和 3C 快充电芯。

G6 的性价比相当不错，72 小时内的预定用户也超过 2.5 万，看来小鹏可以凭借 G6 翻身了？

不过话不能说得太满，去年小鹏推出 G9 时，24 小时内预定用户数达到 2.2 万人，比现在更火爆。

但 G9 的最终销量，比较惨淡，过去 9 个月，G9 累计交付只有 1.25 万辆。

实际交付量几乎只有预定量的一半，这也太糟糕了，所以老狐对 G6 未来的走向，还是谨慎看待。

小鹏的汽车，老狐没驾驶过，但老狐有朋友是小鹏车主，他们跟老狐说了其驾驶感受。

他们最大的感受，就是小鹏的车机系统非常优秀，人机交互出色，语音系统智能，驾驶感舒适。

但对小鹏销量的低迷，他们则给出不同的看法，其中一位车主认为，小鹏不会营销自己，导致销量上不去。

另一位车主则觉得，小鹏的目标客户定位是年轻人，本来就很难带动销量。

不会营销这块，经过这次“墨镜疑云”，似乎算是补上了，当然效果如何不好说。

至于目标客户这块，倒是值得一说，不同消费群体的消费能力，的确是影响汽车销量的一大因素。

隐马数研显示，理想车主的年龄，主要是 30-40 岁之间，蔚来是 30-35 岁的消费者最多，小鹏则是 25-30 岁之间的消费者占多数。

用户年龄方面的差异，导致三个品牌的车主诉求，也有一些区别。

理想车主以增购、家用为主，蔚来车主以增购、换购为主，小鹏车主以首购、自用为主。

年轻车主消费能力相对较弱，且大多是首购，缺乏增购和换购意愿，这对汽车销量，会有一定影响。

年轻人群体，往往更注重产品的颜值和智能化，而小鹏汽车，在诞生后不久，就是一直主打智能化。

2014 年，曾在广汽集团工作的夏衍与何涛、杨春雷决定跳出来创业，打造自己的汽车品牌。

不久，他们获得了天使投资，创办了橙子汽车，2016 年 9 月，他们发布了首款车型 Identy X。

但这群“技术男”很快遇到一个常见的问题：只会造车，不懂宣传，没有明确的发展方向。

也在这段时间，打造了知名产品 UC 的互联网产品经理何小鹏，一直关注汽车行业，还成为橙子汽车的天使投资人之一。

2017 年，何小鹏正式加入橙子汽车，并成为董事长兼 CEO，橙子汽车也更名为小鹏汽车。

何小鹏认为，智能是小鹏汽车的核心竞争力，因此他给小鹏汽车定下的方向，就是往智能化和自动驾驶发力。

2018 年 3 月，小鹏汽车推出了小鹏 G3，作为首款量产主打车型，小鹏在智能化和自动驾驶方面，下足了功夫。

G3 配置了众多摄像头，有双目前向摄像头、双目侧向摄像头、4个环视摄像头等，一共 25 个。

小鹏还倾力打造了 XPILOT 自动驾驶系统，这个系统的功能模块，主要分为智能泊车、智能驾驶和智能安全三个子系统。

该系统与 G3 同步上市，配合其数量繁多的摄像头，G3 的智能驾驶水平，不能说“遥遥领先”，也可以说是非常出彩。

不过真正让小鹏起飞的，是小鹏 P7，这款 2020 年 4 月上市的车型，延续了小鹏的智能化，还拥有出众的外形。

P7 的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜等设计，赢得了一众用户，尤其是年轻用户的喜爱。

2020 年 Q4，小鹏共交付了 12964 辆车，同比上涨 302.9%，环比上涨 51.1%。

销量增长，外界也看好小鹏，不少企业对其注资，2020 年 8 月，小鹏在美国纽交所成功上市。

此时的小鹏，与理想、蔚来三足鼎立，共同撑起造车新势力，合称“蔚小理”，响遍大江南北。

在 P7 获得成功后，小鹏于 2021 年 9 月推出定位更低的 P5，意图冲击中低端市场。

但中低端市场的用户，对智能化需求并不强烈，相较同级对手，P5 的性价比不高。

小鹏还把 P5 设计成中规中矩的模样，P7 让人惊艳的流线型设计，没能在 P5 身上继承。

外形和智能化，是 P7 的两大优点，结果 P5 砍掉了其中一个优点，而另外一个，在用户看来，算不上优点。

P5 的失利，也就在所难免，自发布以来，销量持续走低，甚至比不上 P7。

情况不妙的小鹏，决定全力一搏，2022 年 9 月 21 日，他们倾力打造的 G9 正式发布。

G9 销量不佳，老狐之前简单提了一下，销量不佳的原因，其实是受到“二次上市”事件的影响。

在 G9 发布之前，关于 G9 的配置就已经流传开来，但在价格和配置公布后，人们发现，之前宣传的配置，不是标配，而是选配。

不仅是选配，价格搭配还非常混乱，有人做了张“G9 选配图”，看上去犹如迷宫一般。

混乱的搭配不仅弄晕了顾客，连小鹏的销售也糊里糊涂，很多用户觉得上当受骗，纷纷选择退订。

9 月 23 日，小鹏再次公布 G9 的定价，选配大部分变成标配，48 小时内更改价格，可谓神速。

“二次上市”事件，对小鹏的声誉产生巨大伤害，更改价格是亡羊补牢之举，但对 G9 的销量，已经起不到太大的帮助。

更糟糕的是，此事暴露了小鹏内部的管理问题，导致很多人对小鹏信心不足，进而影响其他车型的销量。

今年 5 月份，小鹏交付量仅为 7300 多辆，同比减少了近 26%，连续 9 个月出现销量同比下降。

如果重新审视小鹏，会发现小鹏的汽车其实并不差，起码老狐车主朋友的驾驶体验就很好。

但小鹏的车，大部分销量都不好，只有 P7 算亮眼，但即便是 P7，和友商同级的汽车相比，成绩也不突出。

为什么驾驶体验不俗，并且智能化突出的小鹏汽车销量不高？究其原因，恰好就是智能化。

相较其他车企，小鹏以智能化立足市场，但现阶段的消费者，大多对智能化驾驶感知不清晰，更看重汽车的品牌力、价格和续航。

现在的新能源市场，比亚迪、特斯拉、广汽占据前 3，它们基本形成了稳定的品牌效应。

小鹏如果想破局，在品牌力不足，成本难以下降的情况下，续航也许是不错的破局点，如今新势力一枝独秀的理想，就是成功的例子。

毕竟，决定消费者购买汽车的关键性因素，还是那几样，如果单纯依赖智能化，路只会越走越窄。

现在的新势力，除了理想稍微好点，其他新势力的日子，其实都不好过。

华为小米跨界入局，传统车企纷纷掉头，内卷只会越来越凶猛。

身处内卷浪潮下的小鹏，如果不想成为新势力的“前浪”，就必须寻找新方向，加倍努力了。

参考资料：

虎嗅 App：当风口不再“吹”，小鹏该如何“飞”？

深燃：被骂到“降价”，小鹏 G9 怎么了？

说财猫：25000+？小鹏，这次不要骗我

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，编辑：陈展翔，36氪经授权发布。