特斯拉要做广告了，马斯克自己“打脸”

老狐觉得：马斯克绝对是车圈最善变的男人，而且是妥妥的“渣男”，这次甚至让无数媒体老师心“乱了”。

在最近召开的特斯拉年度股东大会上，马斯克再次爆出了猛料，具体包括：特斯拉将尝试投放广告；马斯克不打算辞去 CEO 职位；Model Y 有望成为 2023 年最畅销的汽车。

4680电池大规模量产还需要一些时间；有望于 2024年生产 Roadster 跑车；计划再推 2 款新车，目标年产 500 万辆，并曝出了剪影图。

比较遗憾的是，马斯克并没有展开解释，这也引得外媒吐槽：特斯拉的每次大动作，总让人猜谜语，什么都说了，又好像什么都没说。

*图片来源特斯拉年度股东大会

但老实说，信息量还是相当大的，估计已经提前预定了热搜位置，我们来逐条分析、猜想一下。

不坚持了，特斯拉为啥要做广告？

在问世之初，特斯拉就凭借当时独特的直营销售模式，及坚决不投放广告的态度，迅速抢占了一波儿关注。

表面逻辑是，不投放广告，可以省去一大笔销售费用，特斯拉本身也是成本控制“狂人”。另一方面，特斯拉与马斯克不缺流量，满足内需无压力。

但这也违背了汽车销售的传统习惯，投放广告几乎是所有车企的必选项，凭借当时纯电赛道颠覆者的身份，特斯拉确实有“不需要”的资本。

可如今时过境迁，市场上已经有了太多新能源、新势力品牌。另外，自从接手推特后，马斯克的工作也相当繁忙，甚至一度被股东吐槽：过度关注推特业务，影响特斯拉的工作进度。

所以，他也没有精力像之前一样，为特斯拉制造更多的热点与话题。

当然，换一种逻辑，老狐也怀疑：开始尝试投放广告的特斯拉，或许将成为推特的潜在大客户，这不是左兜进，右兜出嘛，都是顺带手的事儿。

正面理解，随着销量与市占率的不断提升，特斯拉更加注重品牌形象与口碑的运营了，此前将能量回收力度选择权，交还给用户，算是比较有代表性的动作。

而稳定的广告投放，在某些方面，确实能对正面形象起到推波助澜的作用。

Model Y 成全球销冠难，4680 电池难产？

解释一下，马斯克的“ Model Y 有望成为 2023 年最畅销的汽车”，不仅指新能源领域，而是全球汽车市场。

*图片来源 Motor 1

因为其已经连续两年获得全球新能源市场销冠，在最新的数据中，在 2022 年， Model Y 累计售出 747500 辆，领先第 2 名 Model 3 近 30 万辆。

而 2022 年全球销冠卡罗拉，累计售出了 1120000 辆，且今年特斯拉的总体保底销量目标为 180 万辆，根据目前小幅增长的表现来看， Model Y 很难超越。

或许将其描述为“有望成为 2023 年最畅销的 SUV ”，会更严谨些。但无论如何，毕竟纯电的使用场景有限制， Model Y 的售价又比卡罗拉贵了 1 倍，完成如此销量表现，足够证明了市场受欢迎程度，及销售含金量。

也只有到了年终数据出炉，我们才能知道马斯克到底“大嘴”了没。

至于 4680 电池，此前一直被外界当作特斯拉的一大杀招，该技术可促使制造成本降低 50 % 左右，并且续航性能提升 40 % 左右。

在去年特斯拉成本大幅下降，并通过连续降价引发价格战后，行业已经感受到了成本控制能力超强的特斯拉，对于市场的话语权。许多专家表示：一旦成本再次大幅下降，可能会给对手带来“毁灭性”打击。

关于 4680 电池，老狐此前也和大家分享过，其实际进展并不顺利，量产进度方面，年初 4680 电池取得了重大突破，大概可以满足美国工厂 1/3 的周产能。

但随后外媒报道称：4680 的某项技术量产受阻，特斯拉正在聘请专家解决。

至于实际性能， 4680 电池的续航优势并不明显，搭载该电池的 Model Y 标准续航版（ 19 英寸轮毂） EPA 续航为 279 英里，约合 449 公里，相比现款反而有所下降。

所以， 4680 电池即便实现大规模量产，对特斯拉新车竞争力可以提升多少，目前也是未知的。

入门版新车兄弟，还是新款 Model 3/Y ？

相信小伙伴们，还是最关心两款新车的消息，目前仅有一张轮廓图，我们只能大胆猜测一下了。

*图片来源特斯拉入门新车谍照

首先，根据 500 万辆的销售目标来说，老狐觉得：这 2 款可能是入门级新车，也就是此前网传售价 20 万以下的特斯拉。

今年特斯拉的销量目标是保守 180 万辆，冲击 200 万辆，对比之下， 2 款车 500 万辆，已经超过现有车型的 2.5 倍，从市场规律来说，显然是中低端车型，实现销量的翻倍增长更加合理。

这 2 款新车或分别定位为紧凑级轿车与 SUV ，形成类似 Model 3 与 Model Y 的组合，向全新的细分市场发起冲击。

届时，主攻 20 万以下市场的传统车企，及中低端新势力品牌，或许将感受到前所未有的压迫感。但特斯拉一直向豪华品牌看齐，如果大举进攻中低端市场，对品牌号召力与价值，可能会产生一定影响。

另一方面，根据时间节点来说，两款新车或为新款 Model 3 和 Model Y ，因为就在轮廓图曝光的前一天，外媒刚刚分享了新款 Model 3 的路试谍照。

据介绍，新车减少了零部件数量，制造成本或将进一步降低。

*图片来源新款 Model 3 谍照

同时，在市场表现上，两款新车已经上市多年，想要完成销量翻倍增长，降价刺激市场购买欲显然是最有效的手段，难道新款 Model 3 和 Model Y ，要成为“价格屠夫”吗？

在活动后接受采访时，马斯克表示：特斯拉是全球最大的电动车制造商，也是世界上所有汽车制造商中利润率最高的，做到这一点很困难，我们的许多竞争对手，在生产电动车时遭受了巨大亏损，但我们却没有。

今年一季度，特斯拉在全球交付了 42.3 万辆新车，虽然创造了历史新高，但根据全年目标完成率来说，还是有些失速的。

另外，老狐认为：未来很长时间，新能源领域纯电与插混并驾齐驱是业内共识，相比全方位布局的国产新势力，专注纯电赛道的特斯拉，等于主动放弃了一大部分市场份额。

您觉得，未来中国品牌，有机会实现反超吗？

参考资料：

特斯拉年度股东会议、特斯拉一季度财报、Motor 1

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，编辑：泽天，36氪经授权发布。