全品牌电动化之后，奔驰能否用豪华打赢新能源？ | 2023上海车展
头图来源：梅赛德斯-奔驰
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
当梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯， 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭等集团高管同台，并选择将梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV全球首发的活动安排在上海车展上时，很难不体会到梅赛德斯-奔驰对于中国市场的重视。
而除了梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV以外，奔驰还一口气发布了梅赛德斯-奔驰S 450 e L、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e、EQG和梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+和EQE纯电SUV等新能源产品，其中迈巴赫品牌和G级系列更是迎来了自己的首款纯电产品。
杨铭还透露，奔驰全球首个格拉茨工厂之外的G级越野车体验中心将落户中国绍兴。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，截止到今年年底，奔驰在华的新能源产品矩阵就将扩大至17款车型。
梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV 来源：梅赛德斯-奔驰
康松林本人也感慨“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场。”而回顾奔驰在华表现，2023年第一季度，奔驰在华共交付181284辆新车，高端豪华产品同比增速超过20%。其中，梅赛德斯-迈巴赫品牌同比增长21%，G级越野车同比增长67%，梅赛德斯-AMG品牌同比增长15%。
结合G级家族和迈巴赫品牌首款纯电产品EQG、梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等新品的发布，不难看出在国内新能源领域大打价格战的背景下，奔驰选择的打法是：与其继续在中高端市场推出新品，不如牢牢把握住自己“豪华”的标签，在百万级别的市场中寻求更多市场份额。
伴随着理想、蔚来等主打中高端标签的新势力品牌得到越来越多的认可，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌在30万-60万元区间内，传统燃油业务的优势正在慢慢被蚕食，新能源业务的差距也在不断被拉大。根据相关数据显示，奔驰EQA、EQB、EQC及插电混动版E级2022年在华销量不足5万台。
而在转向主攻百万级别市场的策略下，奔驰不仅可以在价格带上与新势力们拉开差距，还能最大程度上利用自己的品牌溢价能力寻求更高利润空间。
不过本土新能源厂商已经切入这一市场。本次车展比亚迪正式推出售价百万级别的越野车型仰望U8，预售价109.8万元，蔚来也在筹划对标迈巴赫S级的高端车型。
国内厂商向自家主场进军，奔驰也需要加速电动化进程，尤其是数字化、智能化转型。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭透露，目前奔驰在国内拥有两家研发中心分别坐落于上海和北京，其中上海主导智能互联和自动驾驶领域的研发工作，团队人数也将于今年年底达到2000名员工以上的规模。
作为对比，小鹏汽车自动驾驶团队规模在2021年就突破了1500人。如此看来，奔驰想要在自动驾驶和智能座舱领域加速追赶国内新势力，还需要进一步投入人力物力资源。
36氪Auto
