溜溜哥“造车”：年轻人的“入门级大玩具”是如何诞生的？

“中国是世界上竞争最激烈的市场。”今年年初，马斯克在谈及特斯拉的竞争对手时公开表示。他坦言，中国有太多聪明、努力的车企在与特斯拉竞争。

但在这片规模庞大且竞争激烈的市场中，似乎还没有一款真正意义上属于“年轻人”的车型出现——即便如今国内各大主流车企早就为自己贴上“为年轻人造车”的标签了。

年轻力量的崛起

广汽传祺影豹、上汽MG6、领克06......近两年，号称要做“年轻人第一台车”的车型层出不穷，它们的起售价通常在10万元左右、入手门槛低，外观运动、配色丰富、且拥有多种驾驶模式。某种程度上来说，这就代表了当下车企认为年轻人对汽车最在乎的几个方向。

汽车设计行业流行一句话“颜值即正义，只需要拥有运动性外观颜值的车，就能征服年轻消费者”，这似乎成了一种行业惯例。但这是年轻人的真实需求吗？

对此，丸聚汽车创始人刘泽津摇头直言：“太无聊了。”在中国汽车市场迅速增长的数十年间，消费能力较弱的年轻用户从来都不是车企的主流目标群体，虽然近几年车企意识到了年轻用户的崛起，但造车的底层逻辑依旧是基于过往经验与市场数据，这导致最终设计、制造出的汽车产品本质上还是为了满足大众需求，仅在最直观的层面为年轻人进行一些浅显的改善。“这种符号太弱了，这样的产品是没办法真正带给年轻人自信心的。”

刘泽津的言论一向大胆，他在网络上有个更为大众所熟知的名字“溜溜哥”。过去十余年，他在一边以“改装”的小切口切入汽车行业，与各大主机厂建立联系，另一边在各大社交平台点评车型，与百万粉丝实时互动，被粉丝称为“中国汽车文化的传播者”。现在，成立了丸聚汽车的他，想要成为“中国汽车文化建设的参与者”。

在与车企和年轻用户频繁沟通的十年间，他渐渐发现了二者之间存在的认知GAP。“车企虽然有强烈意愿为年轻人造车，但最终呈现的产品却不尽如人意。”在他看来，如今的年轻人需要的不仅是一台看起来“炫酷”的车，更多是在渴望拥有一台廉价的、具备充分可玩性的国产车。这台车不以实用性为第一课题，而是将玩乐属性放在第一位。

而这，也正是溜溜哥成立丸聚汽车的目的。这家成立于2021年的企业将自己定义为“新新品牌”，梦想为中国年轻人创造具备驾驶乐趣的整车再造汽车。

从“改装”到“造车”

“我们会结合多元改装文化，用后市场思维制造汽车，通过与主机厂的深度配合，打造可以合法上路的量产‘改装车’。”刘泽津如是表示。

“改装”既是丸聚汽车的关键词，也是刘泽津过去十余年一直浸润的领域。在他看来，中国汽车的改装市场已经临近“爆发前夜”。“任何一个国家的汽车市场，最初都是以舒适、耐用、省油等工具属性的车型为主的，当保有量上升到一定程度后，一定会井喷式地出现更多经典、具有乐趣属性的车型。”

中汽协数据显示，2022年，中国汽车产销分别完成了2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4％和2.1％，延续了去年的增长态势。虽然中国早已经超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但汽车改装率却很低，也远未形成属于自己的改装文化。欧美、日本等改装强国的汽车改装率，可以达到80%以上，而我国还不到3%。在中国这个汽车大国中，汽车改装仍是一个亟待开发的“蓝海市场”。

目前，这片市场正在迅速发展。有数据显示，中国汽车改装市场规模约703亿元，虽然较美国、日本等发达国家仍有较大差距，但相较于2016年的460亿元，其年复合增长率已经达到了8.8%，远超汽车行业整体增速，前景可期。

汽车改装市场的兴起有迹可循——各大国际车展上，车企除了展示新车外，几乎都会在新车旁边再放置一款改装车型，以吸引更多消费者的目光。2022年年底的广州车展，虽然相较往年略显冷清，但各家车企的改装车型却悉数到场，捷途大圣、红旗E-QM5、科莱威CLEVER、BJ60等各级车型都展示了改装版本。

在刘泽津看来，改装车型是车企“品牌皇冠上的明珠”，虽然从市场规模来讲，中国已经是汽车大国，但未来在世界范围的影响力，仍需要由这些极具个性化的改装车型去放大。

看遍了市场中的改装车型后，失望的刘泽津想到了自己“造车”。一方面，蔚来、理想、小鹏等造车新势力的崛起，令市场对新造车企的包容度更高，另一方面，超境汽车等“新新车企”的出现让刘泽津看到了汽车领域新兴的商业模式。“自己‘造车’未必要有资质、工厂，也可以以车企外部设计团队、生态构建团队等多种角色深度介入到其中。”

重新定义“汽车共创”

刘泽津对这种形式并不陌生。过往时间，他曾帮助多家车企改装了数十款车型，在积累丰富实战经验的同时，也组建了一支专业团队。如同诸多国外性能车企一样，丸聚汽车拥有国内顶级的赛车技术团队，能够实现赛道技术的民用化。

一年前，上汽通用五菱宣布推出宏光MINIEV家族新成员“GAMEBOY”时，刘泽津团队就对这款车进行了为期一个多月的改装，推出改款车型“宇宙小金刚”。不仅把车宽从1.5米改装成了2.6米，将外凸的车轮增加了夸张的轮罩和大尾翼，也将内饰换成了Alcantara翻毛皮、在座椅外围拼接了Nappa真皮，同时车身搭配动感色彩与拉花，加装赛博朋克色彩的环境灯，为原版车型注入“科幻基因”。

虽然刘泽津在“宇宙小金刚”上尝试了一些从没有过的改装举措，但他仍不尽兴。他直言，自己理想中的改装思路可能与很多车企目前的造车逻辑是“背道而驰”的，如果完全将汽车的内核从“实用”改成“玩乐”，不仅要从里到外对汽车产品进行“焕新”，还要赋予产品相应的配套生态系统。

这更像是一种新型的“汽车共创”模式。丸聚汽车需要与车企达成紧密合作，深度参与到造车、售车、用车等各个环节中。

“我们会基于合作车企生产线上的某款产品进行调整，相当于车企提供‘毛坯’，我们对零部件进行设计、开模具等，最终再由车企进行制造。”刘泽津表示，“在这过程中，我们作为外部设计团队，既能解决车企因体系化原因导致设计死板的问题，也会与用户分享交流整个造车过程，就像小米一样，时刻听取用户的声音。”

目前，丸聚汽车已经与主机厂达成深度共创合作，并已展开有关车型共创研发的第一阶段工作。“我们使用了主机厂的平台和产线，会选择合适的车架、车身、动力系统，同时对车型的底盘、外观、内饰等方面的零部件进行重新的设计、制作、重新定义，去创造一款真正属于年轻人的全新车型。”

谈及对该款“共创”车型的市场规模预期，刘泽津给出了2万辆至3万辆的答案，这对于全网拥有1000万级垂直粉丝用户市场的他而言，是一次可预期的勇敢尝试。

在这套全新的“汽车共创”模式下，丸聚汽车能将整个造车流程缩短为一年到两年之间，几乎是传统汽车设计制造周期的三分之一。另一方面，在造车阶段便引入用户的做法，也能让新车型提前接受市场的检验。

虽然目前改装市场仍属于汽车行业中的细分市场，但近几年中国车市的新车交付量早已稳定在2500万辆以上，在这样一个庞大的汽车市场，即便汽车改装只占1%的市场份额，每年也能达到25万辆的市场规模。

让更多人玩得上车

对于丸聚汽车而言，造车并非终点，而是起点。

新车上市后，丸聚汽车会帮助车企在线上和线下渠道同时进行销售。而当这款车真正交付到用户手中时，刘泽津认为丸聚汽车的使命才刚刚开始——帮助更多人玩得上车。

这也正是丸聚汽车与其他新兴车企的核心区别。虽然看似已经一头扎在汽车行业的前装市场中，但实际上，丸聚汽车是在用“汽车后市场的思维来造车”。

“我们希望为用户真正搭建起‘玩车’的场景。”刘泽津表示。在他看来，丸聚汽车的用户对驾驶有探索精神，对汽车品牌相当了解，对汽车生态有浓厚的兴趣。这样的一群人，天然需要一小块能在城市中“玩得开”的场地。

“它有点类似于驾驶技能比赛的场地，不需要很大，可能100米x100米、150米×100米的地方就够了。”刘泽津解释称，“这里所谓的比赛也并不是要单纯追求车速，而是能在车速很低、保证用户安全的前提下，让用户体验到非常丰富的乐趣。”

中国玩车文化历史短暂，要精准把握用户乐趣点不是一件简单的事情。好在刘泽津团队算得上是这个圈子的“老人”，过去十年间，他们在全国范围内举办过大大小小的改装车聚会活动，不仅掌握着这个圈层的喜好变化，也在场景搭建方面颇有心得。接下来，丸聚汽车将继续发挥这方面的优势，在造车的同时，也会在各个城市中为用户搭建起真正的“玩车场景”。

“汇聚更多热爱的力量完成共创造车的梦想，这是丸聚汽车的品牌意义。”刘泽津表示，“这个新兴的市场也一样，只有得到更多业内人士的关注与支持，汽车改装市场才能在中国持续地蓬勃发展。”

实际上，已经有多家投资机构注意到了这片蓝海市场。2022年被行业称为“资本寒冬”，丸聚汽车却凭借独特的造车模式在这年逆势完成了1.5亿估值首轮天使轮融资。目前，这家只有一岁多的年轻企业正在计划启动Pre-A轮融资。

即便中国市场早已经存在各种各样的造车新势力，丸聚汽车看起来依旧十分“特立独行”，无论是造车理念还是造车方式，抑或是玩车场景的搭建，都不像是一家中国车企应该有的常规动作。

这或许与创始人刘泽津的“KOL”身份有关。在大众的刻板印象中，“KOL”是一个亦褒亦贬的词，大部分人都会认为“KOL”做产品是为了赚钱，却忽略了作为意见领袖的他们手中掌握着大量的流量，与用户的距离远比车企要近得多，对用户需求的捕捉与理解也许比车企更深刻。

刘泽津想成为这样的“KOL”——收集、整合年轻用户对汽车的真实需求，创造一款市场中没有的汽车改装产品，进而以汽车为媒介，在年轻人圈层中培养一种全新的汽车文化。

这种玩车文化从0-1的搭建是由年轻群体完成，而1-100则将迅速扩散至所有对车感兴趣的人群中，最终建立起属于中国汽车市场的玩车生态。这种文化属性的价值，才是真正能让中国从汽车大国走向汽车强国的关键所在。

过去十年，从经营改装店到自媒体博主，刘泽津其实间接推动了改装文化在中国的发展。即便如此，他始终在思考，如何加速行业发展，如何将他现阶段的影响力转化为行业问题的解决方案。

“通过产品的形式更直接，也更有效。“刘泽津笑了笑，“我最后也是破釜沉舟了，成立了丸聚汽车，不过这是我作为行业KOL应该做的，也是行业KOL可以做成的事情。”