燃油车“价格战”对新能源汽车是挑战更是机遇
如果用一个词来形容近期的汽车市场，只能用“疯狂”来表达，各个传统车企都在疯狂降价，地方政府也在疯狂补贴。 传统 燃油车集体“踩踏式降价”背后究竟是何种原因？如何看待“燃油车大卖”？新能源汽车又该何去何从？
面对近期汽车市场的“疯狂”现象，万创投行研究院高级分析师毛怡卉对此做出简要分析：
来源 / 万创投行研究院高级分析师 毛怡卉
近日，湖北省开启史上最强购车补贴活动，东风汽车集团对其旗下雪铁龙等品牌的燃油汽车推出巨额购车补贴，最高优惠力度达到了90,000元，作为B级车的雪铁龙C6，原价21.19万元，补贴后仅需12.19万元即可拥有。目前此款车型销量暴增，甚至部分外地消费者打飞的赴湖北订购。
这一事件也引发了连锁反应—燃油车企纷纷开启降价热潮。甚至如BBA等国际品牌纷纷跟进，奥迪最高降价16万，宝马最高降价10万，奔驰最高降价6万。
可以预见燃油汽车将一改销量下滑颓势，实现逆势增长。同时大幅降价也彻底颠覆了消费者对燃油汽车价格稳定的固有形象，也验证了我国汽车市场具有较大的消费潜力，只是缺少可以引爆市场的高性价比产品，正如网友所说“曾经20万的雪铁龙C6全是缺点，降价至12万元后，全车都是优点”。
随着我国经济快速复苏，汽车消费热情得到释放。据中国汽车流通协会数据显示，2023年1-2月我国乘用车累计销量实现270.1万辆。纵观全球，美国乘用车销量实现224.69万辆，欧洲乘用车销量实现164.2万辆。我国已成为全球汽车消费重要引擎。
看到我国汽车产业取得可喜成就的同时，也要看到现阶段我国汽车消费结构存在一定问题。2023年1-2月，我国燃油车累计销售185.4万辆，占乘用车销量68.6%；新能源汽车累计销售84.7万辆，占乘用车销量31.3%，同比增长36%，虽然增幅较大但增速较前期有所放缓。在“双碳”目标下，我国提出要坚定推进汽车产业全面电动化转型，并加速推进乘用车绿色低碳发展，实现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”。目前我国新能源汽车销量增长和预期存在一定差异。
部分媒体将“燃油车大卖”、“新能源汽车增速放缓”现象解读成新能源汽车正与传统燃油车进行存量博弈，对此万创研究院有不同的看法。
首先，我国汽车消费潜力尚未得到完全释放。2022年我国乘用车总销量达到2686万辆，但仍有较大提升空间。另外2022年我国乘用车出口340万辆，同比增长40%。如果考虑我国汽车出口数量的逐年增长，我国汽车销量仍具备极大的发展潜力。
数据源自万创研究院内部测算
数据源自万创研究院内部测算
其次，2022年汽车产业约占我国GDP的10%，是国民经济的重要组成部分。为了实现“稳增长”，汽车产业必将发挥重要作用。如何拉动汽车消费是首要考虑的问题。通过多种举措引导汽车消费市场释放活力，有利于加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
再有，经济的发展始终围绕着满足人民群众的各种需求。而汽车也是一种商品，也是为了满足不同消费人群的出行需求。
所以应当辩证地看待“燃油车大卖”、“新能源汽车增速放缓”现象。可以看作是在一定程度上实现了拉动汽车消费、促进消费潜力的释放、实现经济增长。当然对应的措施是否具有持续性还有待明确。因此，我们更关注的是如何实现汽车产业高质量发展。
如何实现汽车产业高质量发展就离不开对于消费者消费诉求的判断。从消费者的购车意向来看，主要考虑购车成本以及用车成本，尤其对于购车成本敏感度更高。
降低购车成本也意味着汽车厂商需要不断提高技术、降低成本。
新能源汽车主要由电机、电池、电控这三个核心部分组成。其中电池是最大的成本构成，约占新能源汽车成本的40%。因此，控制电池成本对于汽车厂商而言有非常重要的意义。
电池主要由正极材料、负极材料、隔膜和电解液这四大主材构成，原材料价格对于电池成本有着重要影响。
近期碳酸锂价格持续走低。至3月13日，电池级碳酸锂报价32万元/吨，较年初的50.1万元/吨下跌36.13%，较去年四季度的57万元/吨回调更为显著。氢氧化锂报价为40.3万元/吨，较年初下跌23.6%。
同时电解液、负极材料价格也呈下降趋势。电解液均价约4万元/吨，较去年13万元/吨，下降69%；负极材料价格均价约4万元/吨，较2022年整体下降15%。
上述价格波动为降低电池成本提供必要条件。
隔膜领域也有重大突破，5微米隔膜即将大规模运用于动力电池。可以预见，随着我国自主研发全球首创7500mm隔膜拉伸宽度设备的投放，隔膜生产效率将大大提升，隔膜制备成本也将实现进一步优化。
另外随着复合集流体等新产品的量产，电池制备成本将得到大幅降低。
电池成本的不断降低以及新技术的不断应用有利于实现新能源汽车的高质平价，进一步拉动汽车消费，实现汽车产业高质量发展。
预计到2027年我国新能源汽车销量可达1623万辆，2023-2027年年复合增长率约18.4%，占全球销量的55%。
数据源自万创研究院内部测算
在控制购车成本的同时，控制新能源汽车用车成本也迎来新的转机，破解新能源汽车“充电之困”万创研究院后续会与各位读者继续分享。
本文来自微信公众号“万创投行”（ID:wanchuangtouhang），作者：万创研究院，36氪经授权发布。
