达芬骑工厂曝光，复制“特斯拉奇迹”并非空口无凭

成为电摩界的特斯拉需要什么？

光有革命性的产品还不够，如何保证量产效率以及充足的产能，才是从市值、盈利方面向特斯拉看齐的前提。

特斯拉盈利的转折点是2018年正式组建了GA 4产线，完成了周产5000辆Model 3的产能爬坡，让其以惊人的速度一跃成为当今全球范围内最会挣钱的车企。

而达芬骑，正在走特斯拉的“老路”：纯电入局、正向研发、智能化生产，无一不是特斯拉的早期标签。

而区别在于在2010年以前，没人认为特斯拉能够存活下来。但在2022年，所有人的目光都聚焦于达芬骑，期待着达芬骑能够成为下一个特斯拉。

产能和效率是基本盘

初步入局电摩领域，等待达芬骑的是百亿、甚至千亿美元的蓝海市场。各项数据领先的DC100不怕没人买，就怕造不出来。

所以，实现量产、保证产能是关键。

达芬骑淄博智能制造基地的落成，代表着一座属于达芬骑的大本营已形成。除了 DC100 整车总装厂，还同步落地了配套供应链产业：电机工厂、电池 Pack合装厂、碳纤维复合材料工厂、精密铸造厂、以及精密钛合金部件厂。

单班规划最高产能可达5.2万台，虽与宝马（柏林摩托车工厂）规划年产20万辆左右有所差距，但却接近杜卡迪2021年全球全年摩托车销量（5.9万辆）。不得不说的是，达芬骑正在建造的或许是第一条新能源摩托车规模化量产产线。

DC100 在产品设计之初就考虑到量产效率，因此将整车集成为34个零部件组。Pack箱更是采用了CTC（Cell to Chassis）电芯与底盘一体化铸造设计，Pack箱既电池箱也是车辆的“底盘结构”。它创新性的将电芯直接内置于底盘，实现电池与底盘的高度集成和模块化，底盘空间利用率更高。与此同时，基于这样的设计，产品的生产效率和可靠性也被大大提升了，在生产中减少冲压、焊接和喷涂环节，根本上提高了从研发过渡到量产的效率。

从生产角度，达芬骑动力的自建整车总装厂基于工业4.0标准打造，利用物联信息系统将生产中的供应、制造、销售信息数据化、智慧化，最后达到快速、有效、个性化的产品供应。从用户下单、零部件调配、标准化产线装配、下线检测、到最后车辆交付，全流程进行监测与分析，这使得整个工厂运行效率更高，生产与物流数据更透明且可追溯。产线设计上，DC100的总装产线由二十多台 AGV 组成，可实现全智能化柔性生产，在缩短产线调试周期的同时，也能根据验证测试及时调整产线变化，也便于日后扩充产能。

在全球原材料短缺，供应链上游供应商待价而沽的大背景下，达芬骑将供应链牢牢掌握在自己手中，不仅不会被供应商卡脖子，同时这一生产集群还能在极大程度上降低达芬骑的生产成本压力，可谓一举多得。

正式形成自己产业集群的达芬骑，要开始正面挑战宝马、杜卡迪了。

挑战与颠覆

从2021年7月开启预售，到体验店相继落地，今年8月7日DC100小批量试制车下线，达芬骑前进的每一步都会让传统摩托巨头们多一分焦虑与急躁。作为传统摩托巨头的电动化产品，宝马CE 04还暂无具体交付时间表，而杜卡迪首款电摩产品V21L则仅供赛道使用，仍未推出任何面向消费市场的产品。

达芬骑DC100作为电摩新势力，不仅在量产及交付方面领先传统巨头，在研发思路及智能化等方面给传统摩企上了一课。

达芬骑深度集成软硬件的正向研发思路彻底颠覆“油改电”的研发方式。

动力总成方面，DC100采用车规级三元锂动力电池，具备17.7kWh的电池容量，NEDC续航里程可达400km。充电方式上，DC100 使用适配中美欧多国标准的汽车直流快充桩，可以实现30分钟左右充满。先进的BMS管理系统，可精准地监控每颗电芯状态，实时高效调配能量的使用。在电机的选择上，DC100搭载了一款高功率力控动力电机。这是一款轮毂电机，直接作用于车辆的后轮，极大提升了动力输出的效率。整体具有扭矩大、功率高、损耗低、重量轻、控温强等的特点。

DC100所使用的逆变器由第三代半导体材料碳化硅（SiC）制成，具有电磁兼容性能优异、开关频率高、同等功率下发热量更低、耐高温、耐高压的特点，与传统的IGBT逆变器相比功率密度更高、电能再生性能更高、集成度更高、散热性能更优、重量更轻。相较于上一代半导体材料，碳化硅逆变器更适用于高压电平台的适配使用。

对于达芬骑而言，轮式机器人的核心在于一颗“智能大脑”——VCU（整车控制器）。达芬骑从最底层的硬件设计、驱动层，到基于车规级 AUTOSAR 工具链实现面向模型的软件平台，再到系统软件层，充分掌握VCU核心研发技术。这样的好处就是，达芬骑可以快速的通过代码调整实现系统的优化和迭代。

而在DC100全车超过200个的感应器和3000余块车规级芯片完成对车辆、驾驶员数据的记录与运算后，便会反馈给达芬骑自主研发的VCU，由VCU对驾驶意图进行分析，做出响应和判断后，发布指令并监控各部件执行，实现精准控制油门与刹车、倒车辅助、联合制动、牵引力控制、坡道辅助、动力回收等一系列功能。

这样正向研发的思路也让DC100成为了兼具重型机车驾驶体验和智能化体验的轮式机器人。基于车辆目前的优秀的硬件基础和系统软件架构，未来还可以通过加装功能模块和FOTA的加持下实现更多机器人功能，如车身自平衡、自动跟随、手机遥控等。此外，还将基于DC100搭载的可编程控制系统，实现开放开源编程平台，允许经认证的开发者自行实现为 DC100 带来更多实用和富有想象力的玩法。

十多年前，新能源浪潮已经暗流涌动，但没有一个人相信特斯拉将存活下来，并成为新能源汽车领域的龙头，逼迫大众、奔驰、宝马等一众传统燃油车企做出改变。

而如今进入21世纪第三个“十年”，达芬骑正走在特斯拉的老路上，向传统摩托车企发出挑战书，并将从根本上改变新能源摩托车领域格局。