将广汽讴歌并入电动化事业版图，广汽本田厉兵秣马蓄力下半场？

在电动化的转型的过程中，广汽本田的反应迅速且果敢。

4月8日，广汽本田发布公告称，为了进一步促进电动化战略的落地，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化事业中。并且从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌的现有产品；秉承“精诚体验“服务理念，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继为广汽讴歌车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。

该公告透露出了两点内容：其一，在汽车电气化的大潮之下，广汽本田顺势而为，通过内部资源的整合为其电动化转型按下加速键；其二，得益于广汽本田自身强大的服务体系，广汽讴歌车主的售后服务仍可得到保障。

在早些时候的3月29日，广汽本田正式发布全新电动品牌e:NP，旗下首款车型e:NP1也同步迎来首秀。广汽本田表示，从今年起到2025年，将以每年一款新车的节奏持续推出e：NP品牌系列电动车型。

根据乘联会数据，2021年年初，新能源汽车渗透率为6%，到2022年底，这一数字将达到28%。并且有业内人士进一步预测，按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%。今年全国两会，关于支持新能源汽车发展的相关政策持续出台，有报道称“电动化渗透加速点已现，2022年成为汽车产业新格局的关键之年”。

站在行业变革前端，坐拥900万的销量基础的广汽本田顺势而为，躬身入局新能源汽车这条快速发展的跑道。

整合资源，加速电动化进程

作为最早将4S店模式引入中国汽车市场的合资品牌，广汽本田在渠道和服务方面仍保持着敏锐的嗅觉，如今面对销售服务的革新，广汽本田也有了新的思考。

根据广汽本田官方信息显示，广汽本田将为e:NP品牌构建以电动化销售服务店、商超店为主体的全新渠道模式。

从渠道的布局来看，广汽本田的这套布局基本上对消费者的购车需求进行了全场景的覆盖。

其中，电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，为用户打造购物与社交兼备的体验空间。而商超店则侧重利用便捷的地理位置，为顾客打造更快捷、更直观的线下购车平台。借助地理位置的优势，商超店可以为消费者提供更多接触e:NP品牌的有效触点。

今年，电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设，商超店模式将在全国各大城市全面布局。

而集购车、保养、维修等服务为一体的电动化销售服务店，其建设并非是一项一蹴而就的工程。这也需要广汽本田为其投入更多的财力成本以及时间成本。

但对于广汽本田而言，时间成本或比财力成本更为重要。

当前中国新能源汽车市场竞争日渐白热化，豪华品牌、合资车企、自主车企乃至造车新势力频频将新产品、新技术打包投入新能源市场，厉兵秣马备战，只为迎接即将到来的新能源汽车市场的爆发期。大混战即将来袭，广汽本田若想在日后的竞争格局中占据主导地位，无疑需要抢分夺秒地将其电动化战略落地。

未来汽车日报摄

作为广汽本田电动化战略的重要一子，缩减渠道布局的时间成本变得尤为重要。对此，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，将其加入到电动化事业中。对于进入中国市场已有10余年的讴歌而言，其拥有着极为成熟的资源渠道，这也将为广汽本田的电动化进行助力，便于使其轻装上阵。

并且现今已经有部分原广汽讴歌的特约店经过店面改造加入了电动化销售服务网络，在广汽讴歌资源的支持下，广汽本田集中精力、加速电动化进程早已成“水到渠成之势”。随着广汽本田将广汽讴歌的部分渠道融入电动化事业进程中，也更坚定了其面向未来发展的信心。

解锁电动化密码的秘密武器

广汽本田彻底加速电动化转型的决心不止体现在销售渠道的整合上，也体现在e:NP品牌产品布局速度上，广汽本田将保持2022到2025年每年一款新车的节奏，持续推出e:NP品牌系列电动车型，为用户提供更多低碳环保的出行选择。

作为广汽本田作为e:NP品牌战略落地的首款车型，e:NP1已经在近期正式亮相。在如今智能化当道的新能源汽车市场，广汽本田也为e:NP1搭载了e:N OS全栈智控生态系统。

根据广汽本田官方资料显示，e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态，并通过学习不断成长，打造“车懂人”的全新故事。并且e:N OS集成了括AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20余项功能。

从种种开创性的智能配置来看，e:NP1是广汽本田旗下迄今为止智能化最丰富、最集中的作品之一。但广汽本田表示，e:NP1只是广汽本田发力电动化的一个开始。随着年产12万辆新能源车产能扩大建设项目的推进，广汽本田纯电动车新工厂将于2024年投产。

来源：广汽本田官方

伴随2024年全新纯电动工厂的投产，广汽本田将打造更加高效、智能、低碳环保的生产基地。这座全新的纯电动工厂全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，对零件库存、装配现场和物流对应等生产端采用“智能化”革新，实现对产品个性化需求的快速应对，打造Honda“智能”、“低碳”工厂的标杆。

与此同时，广汽本田也在积极地寻求供应链地百分百国产化。2020年，本田曾与宁德时代曾签署研发合作协议，并且本田还认购了宁德时代约1%的股份。协议显示，双方将以战略合作伙伴关系共同开发动力电池。

靠着供应链国产化得优势，特斯拉早已赚得盆满钵满。而广汽本田也有望借助供应链国产化在日后的竞争中摘得先机。

上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华表示，2021年底特斯拉上海工厂的国产化率将达到90%。早在2020年第一季度，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩就表示，上海工厂生产Model 3的成本已经低于弗里蒙特工厂。

在新能源渗透率不断提升得背景下，中国新能源汽车产业链也不断完善，目前中国拥有京津冀、珠三角、长三角等多个新能源产业集群，几乎在一天之内就可以将一辆电动车的零部件聚集起来。

事实证明，将供应链国产化无疑可以帮助广汽本田快速实现电气化目标。根据广汽本田规划显示，到2030年，广汽本田在中国推出的所有新车型将均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等电动化汽车。

毫无疑问，广汽本田开始将重心向电动化转移。日本咨询公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao表示，在中国站稳脚跟是本田实现2040年碳中和目标的前提条件，“这是本田进军电动汽车市场的最佳方案”。Takeshi Miyao认为，尽管本田已联手美国巨头通用汽车，但中国拥有更先进的电动汽车市场。

在迎接新能源汽车市场机遇的同时，挑战也始终潜伏在广汽本田四周。在汽车行业电动化风起云涌的大背景下，以大众为代表的传统车企已经在中国市场早早布局，大众MEB平台便是其掀起电动化攻势的关键。特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等造车新势力也在提前抢占市场份额，自主品牌们也已经开始积极孵化创二代。

汽车行业的变革已经正式拉开帷幕，新能源汽车市场的大乱斗将一触即发。面对严峻的行业挑战，前瞻者从不缺乏战略眼光。随着“新四化”时代的快速降临，广汽本田时刻保持自我进化，并积极主动地拥抱每一个变革。

对于广汽本田而言，长期积累的技术优势、渠道优势、造车经验是帮助其快速进行电动化转型的助推器。而另一边广汽本田也不断加快电动化产品的推出速度、加码智能化技术、将造车体系进行国产化，来夯实自己在新能源汽车市场的竞争力。

家有梧桐木，自有凤凰来。随着更为长远的电动车系布局，未来广汽本田有望在新能源汽车市场中继续延续燃油车时期的地位，进入全新增量周期。

在广汽本田中国市场的下一个900万辆历程碑上，新能源产品无疑将扮演更重要的角色。

 

本文来自微信公众号“未来汽车Daily”（ID:auto-time），36氪经授权发布。