突破1000平方公里，深圳「AutoX」意欲建立全无人RoboTaxi护城河
编者按：本文来自亿欧网。作者 刘慧莹。36氪经授权转载。
1月28日，AutoX（安途）正式宣布自动驾驶区域总计超过1000平方公里，为其日后RoboTaxi服务的大规模落地做好准备。
据悉，AutoX在北上广深四大一线城市均开展自动驾驶路测，总计面积超1000平方公里。
AutoX无人车队可在这些区域内，从主干道到城中村“毛细血管”的各类型道路中流畅行驶，覆盖到广泛、复杂的道路情况，同时也可以做到“全车无人”（车前、后排均无人）。
面积上千平方公里的任意点到点自动驾驶区域，标志着RoboTaxi走向真实应用，有能力在面积巨大的超级城市提供自动驾驶出行服务。
值得一提的是，AutoX已获得加州DMV全无人运营牌照，并在一线城市公开道路展开全无人驾驶测试。
2021年12月，AutoX首次披露其具备大规模量产全无人车辆能力的自动驾驶超级工厂。
AutoX表示：“RoboTaxi要真正落地，需要保证三方面的前提条件：全无人能力，保证真正安全；覆盖区域大，与正常的共享汽车服务相当；覆盖密度高，大街小巷都能到达，满足正常出行需求。”
这三点要求对于助推RoboTaxi行业发展有着深刻用意。
首先，在测试阶段就进行全无人化的运作，能够帮助其优化技术，夯实自动驾驶能力，因为RoboTaxi的终极目标就是全无人。
其次，覆盖足够大的区域，意味着测试阶段的RoboTaxi能够遇到足够丰富，无限逼近真实的应用场景，率先在测试阶段暴露问题，解决问题。
自动驾驶车辆覆盖区域中大小毛细血管道路，能够尽可能满足海量城市用户的真正出行需求，早日让RoboTaxi“飞入寻常百姓家”。
第三，足够高密度的覆盖，是基于未来市场化的前瞻。因为只有自动驾驶脱离公交站点式的固定线路营运，才能与共享出行、拼车出行等现有出行方式同台竞争，并最终通过技术的优越性、服务的便利性进一步打开市场。
AutoX此举，除了进行RoboTaxi商业化战略储备，也意在对中国RoboTaxi方面的相关立法有所启发。
当前中美都面向自动驾驶企业颁发道路测试牌照，但从实操层面来看，中国的测试牌照相对美国门槛低出不少。
从路测执行层面来看，中国仅对自动驾驶车辆在路端的累计测试公里数做出规定，场景局限之余，对车上是否有安全员也不做限制。
此外，中国的牌照往往限制在有限、范围很小的区域内，并不能覆盖到全部真实的路段情况。
此前，百度曾在2021年1月获得加州DMV全无人测试牌照，但百度RoboTaxi的全无人自动驾驶，也仅能实现在后排安全员和远程操控的前提下行驶。
同样处在自动驾驶第一梯队的滴滴、小马智行和华为，需要在驾驶位有安全员的状态下方能安全行驶。
AutoX此举或将成为“鲶鱼”，其意也在与多方政府沟通，推动真的“全无人”而非“远程遥控测试”。对于中国尚处在早期萌芽阶段的RoboTaxi细分赛道来说，谈商业化尚且还早，但未来真实场景之争在所难免。
至今，AutoX全无人RoboTaxi运营以超过一年。AutoX将继续加大研发投入，目前北上广深和硅谷五大研发中心，加大力度招聘技术人才。
根据Allied Market Researh最新报告， RoboTaxi市场规模预计到 2030 年将达到 386.1 亿美元。随着无人驾驶技术不断进展，真实场景落地能力将成为衡量自动驾驶企业竞争力的重要指标，并持续驱动企业良性发展。
36氪广东——在广东观察世界，在湾区链接全球。
36氪广东作为广东地区领先的新商业媒体，以大湾区为核心，为各位创业者、投资人以及科技、财经、新经济领域从业者提供最前沿的深度商业报道，搭建最畅通的产业对接通道，让一部分人先看到未来。
如果你希望得到36氪广东的报道，或转载相关文章，请将你的需求和BP发送至指定邮箱：guangdong@36kr.com。如果你希望转载公众号文章，或进入社群（备注：社群），请联系小编微信。我们将在24小时内回复。
